L’ensemble des vracs augmente de plus de 300 000 tonnes (+22 %) atteignant 1,64 millions de tonnes et dépassant la moyenne de la période 2013-2019 établie à 1,59 millions de tonnes (figure 1). La reprise de l’import de pétrole brut est en grande partie responsable de ces bons résultats (+57 % soit 472 618 tonnes), avec une escale de pétrolier tous les deux mois et des volumes de pétrole brut bien plus importants que l’année dernière (figure 2). Cela s’explique par la reprise d’activité de la raffinerie, pénalisée l’année dernière par les travaux sur les bacs de stockage. Ces éléments sont confirmés par l’accroissement de l’export des produits raffinés vers les DFA (+47 %) et la faible progression de l’import de produits raffinés (+3 %).

Les imports EDF, qui ont connu un record en 2022 grâce à la mise en service d’un nouveau pipe (depuis février 2022), continuent sur cette belle lancée avec une croissance de 13 % par rapport à l’année dernière (+26 600 tonnes) et dépassent les 233 000 tonnes pour les centrales de Bellefontaine et de la Pointe des Carrières. Cette augmentation est en partie due à la hausse de la consommation électrique. À noter un effet de calendrier avec un navire prévu en décembre 2022 mais arrivé en janvier 2023, qui contribue aussi à cette hausse.

Concernant les vracs de bitume liquide, cette année on observe deux approvisionnements d’un total de 4 000 tonnes (soit +54 %), à l’appontement SCIC, alors qu’il n’y en eu qu’un seul en 2022 et en 2021. Après des années difficiles, les vracs liquides atteignent en 2023 un tonnage de 1,29 millions de tonnes soit le meilleur résultat depuis 2016.

Malgré le déclin des imports de céréales, de biomasse et d’engrais, le trafic de vracs solides est stable, avec un total de 352 000 tonnes de marchandises (figure 3). Cela s’explique en partie par la très forte progression des autres vracs solides (+89 %) correspondant en majorité au nouveau trafic de l’appontement Reynoird au Robert (import de ferraille et export de gravillons, sable…) qui totalise plus de 12 000 tonnes de marchandises. Suite à une forte baisse des approvisionnements en 2022, l’import de clinker (principal composant des ciments) repart à la hausse (+4 %) avec près de 120 000 tonnes. Cette tendance souligne la reprise de l’activité qui toutefois ne retrouve pas son niveau de 2019.

Les céréales (nourritures animales, blé et soja) baissent de 11 % principalement à cause de la diminution de l’import de blé en vrac à la SCIC (-24 %) liée à l’arrivée d’un nouveau concurrent qui importe du blé en conteneurs. La biomasse, première activité de vracs solides ayant atteint son meilleur niveau en 2022 avec plus de 163 100 tonnes, faiblit de 5,5 % (soit -8 900 tonnes) en raison de l’augmentation de l’utilisation de la biomasse locale disponible en Martinique. L’engrais à destination de l’agriculture locale diminue de 2 %.

Avec un total de 1,67 millions de tonnes, le tonnage des marchandises diverses progresse de 15 000 tonnes par rapport à 2022, soit une hausse de 1 % (figure 4). Cette évolution est portée par l’import de véhicules automobiles qui augmente de 12 % en tonnage et de 9 % en nombre. Cet essor pourrait s’expliquer, en nombre, par la légère hausse des ventes de véhicules particuliers, et en tonnage par l’augmentation du nombre de tracteurs. La montée de l’utilisation de véhicules électriques et hybrides en Martinique peut également justifier cet élan, avec des véhicules plus lourds.

Aussi, les échanges de marchandises en ro-ro avec la Guadeloupe augmentent (+3 %) et dépassent les 97 000 tonnes, malgré la panne en décembre du navire principal effectuant la traversée. Le tonnage des marchandises en conteneur progresse légèrement. Le tonnage mensuel augmente au cours de l’année 2023 mais la moyenne mensuelle de 91 300t reste néanmoins inférieure au tonnage moyen réalisé en 2019 (près de 100 000 tonnes par mois). La légère progression du tonnage conteneurisé provient du transbordement.

Après une année exceptionnelle en 2022 avec plus de 192 000 EVP, le total de conteneurs sur l’année 2023 recule (-4 883 EVP) avec une moyenne d’environ 15 600 EVP par mois (figure 5). Le trafic domestique de conteneurs se replie de 4 % alors que le transbordement progresse fortement (+5 557 EVP soit +25 %) et dépasse cette année les 27 700 EVP. Le nombre de conteneurs pleins diminue de 3 % par rapport à l’année dernière (soit -3 757 EVP). Aussi, on note un léger retrait pour les conteneurs vides (-1 126 EVP soit -1,5 %).

L’export de bananes fléchit assez notablement (-1 153 EVP soit -8 %) en raison des conditions météorologiques et des maladies fongiques sur les bananeraies telle que la cercosporiose. Le trafic de conteneurs roulés à l’hydrobase faiblit de 4 % (-83 EVP), expliqué en partie par la panne du navire roulier principal en décembre.

L’année 2023, qui regroupe la fin de la saison 2022-2023 et le début de la saison 2023-2024, totalise 173 escales avec près de 682 000 mouvements de passagers (entrées et/ou sorties) soit environ 405 000 passagers (figure 6). Le mois de décembre se démarque avec près de 92 000 passagers.

Le trafic passager inter-îles revient progressivement au même niveau de trafic qu’avant la pandémie (+54 % par rapport à 2022), avec 477 escales en 2023, en lien notamment avec une période de grandes vacances scolaires (juillet-août) très active permettant d’approcher les 45 000 passagers (figure 7). Cette belle reprise ne permets pas de retrouver le niveau de 2019.

Après des chutes sévères en 2020 et 2021, le nombre d’escales retrouve un niveau plus soutenu pour cet indicateur-clef de l’activité portuaire avec 1 631 escales en 2023, en hausse de 17 % (figure 8). Le nombre d'escales progresse en lien avec la reprise de la croisière mais aussi l’intensification des escales inter-îles (+29 %) et l’accroissement des escales marchandises (+4 %). Les escales de petits navires à marchandises ou « pacotilleurs » diminuent quant à elles de 12 %.