En 2023, le transport routier de marchandises est pénalisé par l’atonie de la production industrielle et la hausse des prix. En raison des difficultés conjoncturelles de ses clients historiques (le commerce alimentaire et le bâtiment), les flux de camions sous pavillon national sur les routes de la région sont peu dynamiques. Exprimés en tonnes, ils se replient de 0,5 % par rapport à 2022 et de 1,7 % par rapport à 2021. En revanche, mesurés en tonnes-kilomètres, ils progressent de 1,2 % par rapport à 2022 tout en demeurant inférieurs à ceux de 2021 (-2,0 %). Ces évolutions divergentes découlent d’une augmentation de la distance moyenne des flux routiers de marchandises (131 kilomètres en 2023 contre 128 en 2022) dans un contexte de baisse de la demande de fret. Tous pavillons confondus (français et étrangers), le nombre de véhicules lourds comptabilisés aux péages autoroutiers de la région décroît pour la seconde année de suite (-1,1 % en 2023 après -0,7 % en 2022).

Après deux années de fluctuations erratiques (chute de 32 % en 2021 et rebond de 57 % en 2022) liées à l’instabilité des trafics énergétiques, l’activité du port de Nantes Saint-Nazaire est moins chahutée en 2023. Les flux du cinquième port français s’élèvent à 28,3 millions de tonnes (Mt). Ils sont en baisse de 4,7 % par rapport à 2022, principalement en raison du recul du nombre d’escales de méthaniers dû à la douceur des températures. L’orientation stratégique de verdissement des flux, en œuvre depuis plusieurs années, ne porte pas encore ses fruits. Les vracs liquides (pétrole brut, produits raffinés et gaz naturel) demeurent le premier poste de trafic en 2023. Ils rassemblent 72 % des flux portuaires, contre 69 % en 2022 et 55 % en 2021.

L’industrie automobile retrouve des couleurs en 2023, après trois années de baisses consécutives des immatriculations dues à la pandémie de Covid-19 puis à la pénurie de certains intrants (puces électroniques, métaux, plastique, etc.).

Les voitures particulières représentent les deux tiers du marché des véhicules neufs (figure 1). Leurs ventes se redressent de 13 % par rapport à 2022 mais sont inférieures de 14 % à celles de 2019. Les immatriculations de la plupart des autres catégories de véhicules progressent. La palme revient aux camions (+21 % par rapport à 2022) et aux tracteurs routiers (+20 %). En revanche, les ventes de cyclomoteurs et de remorques légères se replient respectivement de 12 % et de 10 %.

Avec 47 % des immatriculations de véhicules neufs, l’essence est la motorisation préférée des Ligériens. La part du gazole est de 29 %, en baisse de cinq points par rapport à 2022.

En relation avec les aides à l’achat de véhicules peu polluants, la hausse des prix des hydrocarbures et le développement des infrastructures de recharge, la démocratisation des modèles électriques se poursuit. Fin décembre 2023, les Pays de la Loire comptent 5 890 points de recharge publics, soit deux fois plus qu’en 2022. En 2023, 19 300 véhicules électriques sont vendus dans les Pays de la Loire (42 % de plus qu’en 2022), représentant 14 % des immatriculations de véhicules neufs, contre 10 % en 2022. Leur part varie fortement selon la catégorie de véhicules. Ainsi, en 2023, les véhicules électriques rassemblent 35 % des ventes de tricycles et de quadricycles à moteur neufs (incluant notamment les scooters à trois roues et les voiturettes) et 19 % des ventes de voitures particulières et commerciales neuves mais moins de 1 % de celles de camping-cars, de tracteurs routiers et de tracteurs agricoles (figure 2).

La circulation automobile est dynamique en 2023. Sur les autoroutes de la région, les flux de véhicules légers croissent de 2,1 % par rapport à 2022 et dépassent leur niveau d’avant la crise sanitaire (+1,4 % comparé à ceux de 2019). Cette croissance résulte du reflux des prix du gazole en début d’année et de la persistance d’une météo estivale propice aux trafics de loisirs au second semestre.

Malgré trois années de reprise, la fréquentation des transports urbains et aériens demeure inférieure à celle de 2019. Elle souffre de l’ancrage du télétravail et de la baisse des déplacements professionnels.

Les trois principaux réseaux de transport public urbain de la région (Nantes, Angers et Le Mans) enregistrent 212 millions de voyages en 2023. La croissance de 6,9 % par rapport à 2022 (et de 14 % dans la seule agglomération d’Angers, grâce à l’extension du réseau de tramway) est à relier au prix élevé des carburants automobiles. Par rapport à 2019, la fréquentation est, en revanche, en recul de 3,5 %.

Le transport aérien est toujours marqué par la pandémie de coronavirus. En 2023, 6,6 millions de passagers sont recensés dans les aéroports de la région, en retrait de 10 % par rapport à 2019 (figure 3). Cette baisse est également à mettre en lien avec la hausse des prix des billets d’avion. Comme les années précédentes, la quasi-totalité des passagers (99,6 %) transitent par Nantes Atlantique. La fréquentation du neuvième aéroport français augmente de 13 % par rapport à 2022, contre +14 % dans l’ensemble des plate-formes françaises. Sur le tarmac nantais, la structure du trafic évolue. Le nombre de passagers transportés à bord de vols nationaux recule de 4 % et ne représente plus que 36 % de la fréquentation totale de l’aéroport, contre 42 % en 2022 et 57 % en 2021. Le nombre de passagers des vols internationaux bondit d’un quart.

En valeur relative, le développement des lignes à bas coût marque une pause (figure 4). Elles rassemblent comme en 2021 et en 2022 un peu moins de 80 % du trafic de Nantes Atlantique, contre seulement 11 % en 2007. C’est néanmoins 36 points de plus que dans les autres aéroports français.

Le Mans Arnage et Saint-Nazaire Montoir sont les deuxième et troisième aéroports de la région. Ils enregistrent chacun 10 000 passagers commerciaux en 2023, en croissance respective de 79 % et de 45 % par rapport à 2022.