En 2023, avec 15,4 millions de tonnes transportées, l’activité de chargement et de déchargement dans les ports de la région Grand Est recule de 14 % par rapport à 2022, année déjà marquée par une baisse de 6 %. La diminution d’activité des principales filières utilisatrices du transport fluvial explique ce repli. Les volumes de produits agricoles et denrées alimentaires, fourrages chutent de 15 %. Les exportations de céréales se réduisent en lien avec la réduction des exportations françaises. Les minéraux bruts et matériaux de construction représentent un tiers des marchandises transportées dans la région et deviennent la première filière utilisatrice du transport fluvial ; c’est la catégorie de marchandises dont la baisse est la plus faible (‑2 %). Au contraire, le recul est le plus important pour les combustibles minéraux (‑49 %) après une forte augmentation en 2022, suite aux importations de charbon pour la centrale thermique de Saint-Avold ; ils ne pèsent que 2 % du trafic total. Dans les autres secteurs, la diminution varie entre ‑10 % et ‑41 %.

Le trafic fluvial des ports français rhénans est plus contrasté. Avec 9,8 millions de tonnes transportées, le volume des marchandises se replie de 6 % comparé à 2022, alors que celui des minéraux bruts et matériaux de construction progresse de 6 %. C’est la seule filière dont l’activité ne recule pas.

Parmi les ports rhénans, le port autonome de Strasbourg, avec 6,2 millions de tonnes, connaît une réduction du trafic de 3 %, mais le volume des minéraux bruts et matériaux de construction y augmente de 8 %. Le port de Mulhouse enregistre une baisse de 13 %, liée notamment à l’interruption d’activité de deux industriels utilisateurs (maintenance de leur outil de production). Quant au port de Colmar Neuf-Brisach, le trafic y progresse de 9 % grâce à sa spécialisation dans les colis lourds et l’investissement dans une nouvelle grue de manutention.

Dans les autres ports de la région, le recul se révèle le plus important : 5,5 millions de tonnes y sont chargées et déchargées, soit une chute de 25 % par rapport à 2022. Tous les secteurs sont concernés par la baisse d’activité. Les deux principales filières utilisatrices, produits agricoles et matériaux de construction, enregistrent un repli de respectivement 17 % et 16 %. Contrairement à la situation dans les ports rhénans, le trafic des matériaux de construction est fortement affecté par le contexte défavorable de la filière.

En 2023, le transport de conteneurs s’établit à moins de 74 000 EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure des conteneurs). Il recule de 25 % sur un an et atteint la plus faible valeur depuis 2018. Ce type de transport concerne essentiellement le port autonome de Strasbourg avec 60 000 EVP, en retrait de 22 %.

Les volumes de marchandises acheminées par les véhicules routiers immatriculés en France en provenance ou à destination du Grand Est diminuent légèrement en 2023 par rapport à l’année précédente. Ils représentent 187 millions de tonnes, valeur toutefois la plus élevée de la décennie, après celle de 2022. Le recul est plus marqué en France métropolitaine (‑4 %). Plus de 70 % des marchandises sont chargées et déchargées dans la région ; cette partie diminue de 1,4 %, expliquant la baisse du volume total transporté. Les volumes entrants dans le Grand Est, d’origine nationale ou internationale, s’établissent à 25,5 millions de tonnes ; les volumes chargés dans la région et sortants sont un peu plus élevés (28,6 millions de tonnes). Les variations des tonnages entrants ou sortants comparées à 2022 sont très faibles.

Si l’on prend en compte la distance parcourue sur le territoire national, la tendance est inverse : 23,6 milliards de tonnes-kilomètres ont été parcourues en 2023, valeur en légère hausse sur un an. Les tonnes-kilomètres relatives aux marchandises chargées et déchargées dans la région augmentent de 4 %, alors que les flux entrants baissent d’autant. Les tonnes-kilomètres parcourues par les marchandises chargées dans le Grand Est à destination d’autres régions ou de l’international sont en légère hausse.

Avec 141 000 tonnes transportées en 2023, les activités de fret des aéroports reculent de 11 % dans la région. Le fret avionné (71 000 tonnes), constitué des marchandises transportées par voie aérienne, dépasse légèrement le fret camionné, acheminé par voie terrestre. Le fret avionné baisse plus que le fret camionné, respectivement ‑16 % et ‑6 %. Le repli du fret avionné est moins marqué au niveau national (‑3 %).

L’activité de fret atteint 107 000 tonnes à l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse-Fribourg. Elle diminue de 7 000 tonnes par rapport à 2022, soit ‑7 %. Le fret avionné en représente 58 %, en recul de 7 %, tandis que le fret camionné décroît de 5 %. À l’aéroport de Strasbourg Entzheim, l’activité de fret est en retrait de 6 %. Le fret camionné y constitue la quasi-totalité de l’activité, avec près de 25 000 tonnes. L’activité de fret continue de baisser fortement à l’aéroport de Paris-Vatry, elle est inférieure à 10 000 tonnes. L’essentiel de l’activité repose sur le fret avionné.

En 2023, le trafic dans les aéroports de la région s’élève à 9,3 millions de passagers, en hausse de 15 % sur un an, après une augmentation de 87 % en 2022, année de reprise du trafic aérien. Cette tendance est proche de celle observée au niveau national : +14 % par rapport à 2022 et +93 % par rapport à 2021. La croissance est portée par l’international : la hausse est marquée pour les passagers internationaux (+18 %) alors que le nombre de nationaux recule (‑2 %). Les mêmes évolutions sont observées à l’échelle de la France. Le trafic des lignes à bas coût progresse de 10 % et concerne plus des deux tiers de l’ensemble des passagers du Grand Est, mais moins de la moitié au niveau national (43 %).

Avec près de 8,1 millions de passagers, l’EuroAirport de Bâle Mulhouse Fribourg concentre toujours 87 % du trafic des aéroports de la région. Le trafic y augmente de 15 % : le nombre de passagers internationaux s’accroît de 16 %, alors que celui des passagers nationaux est stable. Dans les aéroports de Strasbourg et de Paris-Vatry, les hausses sont moins importantes, respectivement +9 % et +8 %. Le nombre de passagers empruntant l’aéroport de Paris-Vatry reste cependant faible par rapport aux principaux aéroports (65  000 passagers). À Strasbourg, la progression est forte pour les passagers internationaux (+43 %), alors que les passagers nationaux sont moins nombreux. À Lorraine Aéroport, la hausse soutenue observée en 2022 se poursuit en 2023 (+130 %). Le trafic, essentiellement international, dépasse les 100 000 passagers mais demeure nettement inférieur au niveau d’avant-pandémie.

En 2023, 182 000 immatriculations de véhicules neufs sont enregistrées dans la région, en hausse de 10 % comparées à 2022, soit deux points de moins qu’au niveau national (France entière). Ce rebond intervient après un recul de 11 % au cours de l’année 2022, marquée par une forte inflation et une pénurie de composants ; il ne permet toutefois pas au marché de retrouver le niveau atteint avant la crise sanitaire (230 000 immatriculations).

Avec 128 000 enregistrements en 2023, les immatriculations de véhicules particuliers neufs progressent de 12 % sur un an, contre +15 % au plan national. Le nombre de voitures électriques est en hausse de 41 % et leur part dans les immatriculations s’accroît le plus : elles représentent désormais deux véhicules neufs sur dix. Le nombre de nouveaux véhicules à motorisation essence hybride non rechargeable augmente de 29 %, pour atteindre un peu plus de deux véhicules neufs sur dix. Les véhicules à essence thermique constituent la plus forte part des immatriculations (35 %), en progression de 6 %. Les immatriculations de véhicules particuliers neufs avec motorisation diesel reculent de 25 %. La baisse est de 27 % pour les véhicules diesel thermiques, qui ne représentent plus qu’un véhicule sur dix ; elle est moins marquée pour les véhicules diesel hybrides non rechargeables (‑9 %), parc peu conséquent avec moins de 2 000 immatriculations. On compte 27 000 immatriculations de véhicules utilitaires légers, en hausse de 10 %, et 22 000 nouveaux cycles à moteur (+3,5 %).