En 2023, le trafic aérien totalise 11,6 millions de passagers aux arrivées et départs des neuf aéroports d’Occitanie. En hausse de 11 % par rapport à 2022 (figure 1), il reste toutefois inférieur au niveau d’avant-crise avec 86 % des résultats de 2019 (92 % au niveau national). Cette croissance est portée par les lignes internationales dont le trafic s’intensifie encore cette année (+27 %), inférieur de seulement 1,8 % par rapport à 2019 (figure 2). Elles génèrent 57 % du trafic total d’Occitanie en 2023. En revanche, la fréquentation des lignes nationales baisse de 4,6 % par rapport à 2022. Cette diminution est due à la baisse du tourisme d’affaires : les voyages professionnels intérieurs en avion sont concurrencés par le train, voire remplacés par des visioconférences. La fréquentation des compagnies aériennes à bas coût progresse de 9,6 % en 2023. Elles sont particulièrement présentes dans la région où elles transportent 57 % des passagers contre 42 % à l’échelle nationale.

Classé septième aéroport français pour le volume du trafic, l’aéroport de Toulouse-Blagnac accueille 7,8 millions de passagers en 2023, soit 67 % du trafic aérien d’Occitanie. Avec une hausse de 11 % par rapport à 2022, sa fréquentation continue de croître et atteint 81 % des résultats de 2019. Le trafic des lignes internationales progresse de 27 % et devient majoritaire avec 57 % de la fréquentation de la plateforme. Porté par une forte poussée sur les destinations hors Europe (+51 %), il s’établit à -6,4 % de son niveau pré-Covid. En revanche, le trafic des lignes nationales recule de 5,3 %. Il subit la baisse de fréquentation des liaisons vers la capitale (-8,0 %) qui représentent 28 % du trafic total en 2023 contre 34 % en 2022. Le trafic des compagnies à bas coût augmente de 11 % en 2023 et constitue 49 % du trafic total de l’aéroport, comme l’année précédente (figure 3).

L’aéroport de Montpellier-Méditerranée enregistre 1,7 millions de passagers en 2023, soit une fréquentation quasiment stable (-0,4 %) qui survient après la forte hausse de 2022. La fréquentation de cet aéroport se maintient ainsi à 91 % du niveau de 2019. Le trafic national recule de 9,2 % par rapport à 2022. Il représente 59 % du trafic total de l’aéroport. Fort d’une offre étoffée, le trafic international poursuit son ascension (+15 %) et dépasse cette année de 10 % son niveau de 2019. Avec 452 000 passagers, la fréquentation des lignes hors Europe progresse fortement (+36 %) tandis que celle des lignes européennes se replie de 9,6 % par rapport à l’année précédente. Le nombre d’usagers des compagnies à bas coût baisse de 8,8 % par rapport à 2022. Il s’établit à 63 % du trafic total de l’aéroport, perdant 5,8 points en un an.

Les autres aéroports régionaux (Perpignan, Tarbes-Lourdes, Carcassonne...) suivent à quelques exceptions près des tendances similaires : un trafic total qui progresse avec des hausses notables à l’international (hormis Rodez) et un trafic national stable ou en recul (hormis Perpignan et Tarbes-Lourdes).

Le trafic aérien fret et poste de l’aéroport de Toulouse-Blagnac constitue la quasi-totalité du fret aérien régional. Il s’établit à 29 570 tonnes, en baisse de 35 % par rapport à 2022, soit 44 % des tonnages de 2019.

En 2023, les immatriculations de véhicules neufs (toutes catégories confondues) augmentent de 11 % dans la région par rapport à 2022. Le niveau national affiche une tendance similaire. Ce rebond inédit sur la décennie s’inscrit pourtant dans un contexte de ralentissement économique. Il s’explique en partie par un décalage sur l’année 2023 de livraisons qui n’avaient pu être effectuées sur la période 2021-2022 en raison des pénuries de composants perturbant la production. Néanmoins, ce rattrapage ne permet pas encore au marché de retrouver complètement son niveau d’avant-crise (-14 % par rapport à 2019).

Les immatriculations de voitures particulières augmentent de 14 % dans la région sur l’année mais demeurent 17 % en dessous des résultats de 2019 (figure 4 et figure 5). Dans cette catégorie de véhicules, la motorisation électrique confirme son dynamisme (+45 %) et atteint 20 % de parts de marché (figure 6). Les ventes de voitures neuves hybrides (rechargeables et non rechargeables) repartent à la hausse (+24 %) après un léger tassement en 2022. Leur part de marché s’établit à 32 % (+2,5 points par rapport à 2022). La motorisation diesel thermique poursuit son déclin (-32 %) et ne représente plus que 9 % des immatriculations de voitures particulières neuves en 2023 contre 15 % en 2022. Après trois années de baisses consécutives, les immatriculations de voitures à motorisation essence augmentent de 10 % cette année. Leur part de marché s’établit à 35 %, soit un recul de 1,2 point en un an. Les motorisations au gaz naturel, essentiellement des voitures à bicarburation essence et GPL, représentent 4 % du marché. Leurs ventes progressent de 34 % dans la région cette année.

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs progressent de 10 % en 2023 dans la région (figure 7). Les ventes de motorisation diesel restent stables pour ces types de véhicules et dominent toujours largement la catégorie avec 79 % de parts de marché. Cependant l’électrique y fait une poussée de 71 % en 2023 et atteint désormais 7 % de ce marché en Occitanie. Dans ce segment, les motorisations à essence thermique progressent de 93 % et atteignent 11 % de parts de marché. Les ventes de véhicules hybrides progressent de 44 % mais demeurent néanmoins peu représentées (moins de 3 % du marché).

Les ventes de véhicules industriels neufs progressent de 4,2 % dans la région. Le diesel domine le marché avec 96 % des immatriculations, contre 3 % pour le gaz naturel et 1 % pour l’électrique. Les ventes de tracteurs routiers neufs (52 % du marché) augmentent de 7 % et dépassent les résultats de 2019. Celles des camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (37 % de la catégorie) se replient de 1,1 % dans la région. Les immatriculations de véhicules automoteurs spécialisés (ambulances, fourgons blindés, grues, bennes à ordures ménagères, caravanes, véhicules des pompiers, etc.) dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes (11 % du marché) sont en hausse de 10,5 % dans la région.

Le marché des véhicules de transports en commun baisse de 18 %. Les motorisations diesel sont majoritaires avec 76 % des immatriculations contre 14 % pour le gaz naturel, 7 % pour l’électrique et 3 % pour l’hybride.

Les ventes des véhicules à 2 ou 3 roues et quadricycles à moteur gagnent 1,6 % par rapport à 2022 et se situent à 11 % au-dessus des résultats de 2019. Dans ce segment, l’électrique représente cette année 10 % des immatriculations en Occitanie et 15 % au niveau national.

Le trafic des véhicules lourds recule sur la majorité des sections autoroutières de la région en 2023, comme au niveau national, du fait d’une baisse des achats alimentaires et des biens manufacturés ainsi que d’un manque de renouvellement de projets dans la construction. Seule l’autoroute A9 entre Montpellier et la frontière espagnole enregistre une progression. Le trafic évolue ainsi de -4,7 % (A68 aux abords de Toulouse) à +1,4 % (A9 Narbonne – Espagne) par rapport à 2022. La portion la moins fréquentée par les poids lourds est l’autoroute A66 entre Villefranche-de-Lauragais et Pamiers avec une intensité kilométrique de trafic de 620 véhicules lourds par jour et par kilomètre. La plus fréquentée est la portion de l’A9 entre Narbonne et Montpellier avec 12 640 véhicules lourds par jour et par kilomètre (figure 8).

En léger repli entre Orange et Montpellier (-0,4 %), le trafic augmente légèrement entre Montpellier et Narbonne (+0,3 %) et entre Narbonne et la frontière espagnole (+1,4 %).

Avec 7 750 poids lourds par jour et par kilomètre, le trafic de l’autoroute A54 entre Nîmes et Arles baisse de 1,4 %. La baisse est plus forte sur les autoroutes A61 entre Toulouse et Narbonne (-3,2 % avec 5 370 véhicules lourds par jour et par kilomètre) et A68 entre Toulouse et Albi (-4,7 % avec 2 650 poids lourds par jour et par kilomètre).

Des reculs de trafic de -1 % à -2,5 % sont relevés sur l’A20, l’A62 et l’A64 (portion interurbaine).

Le trafic de l’autoroute A64 dans sa section périurbaine concédée au sud de Toulouse reste stable.

L’A66 affiche aussi un recul marqué mais peu significatif du fait d’une faible circulation de poids lourds.

Le trafic maritime de commerce augmente de 2,3 % par rapport à 2022 pour atteindre 7,3 millions de tonnes de marchandises traitées en 2023 par les ports de Sète, de Port-Vendres et de Port-La-Nouvelle. Les importations demeurent largement majoritaires (73 % des tonnages de fret).

Le port de Sète concentre 77 % du fret portuaire de la région. Son activité augmente de 6,5 % en 2023 tandis que celles de Port-La-Nouvelle et de Port-Vendres baissent respectivement de 11 % et de 4,5 % par rapport 2022 (figure 9). Les ports de Sète et de Port-Vendres dépassent depuis 2021 leurs tonnages pré-Covid, mais Port-La-Nouvelle n’y parvient pas encore.

Le trafic de passagers (croisières et ferries) dessert les ports de Sète et de Port-Vendres (254 000 passagers dont 249 000 à Sète). Il progresse de 20 % à Sète, soutenu par les bons résultats de trafic des ferries (222 000 passagers) en hausse de 31 % par rapport à 2022.