En 2021, l’activité de chargement et de déchargement dans les ports de la région Grand Est progresse légèrement par rapport à 2020 (+ 2 %), mais s’avère très inférieure à son niveau de 2019, avant la crise sanitaire (- 12 %). Cette activité concerne 19 millions de tonnes de marchandises, soit 0,3 millions de tonnes de plus qu’en 2020, mais 2,5 millions de moins qu’en 2019 (figure 1).

Le trafic fluvial pour les minéraux bruts, matériaux de construction est stable comparé à 2020, et inférieur de 12 % comparé à 2019, malgré la forte reprise de l’activité dans ce secteur. La filière demeure la première utilisatrice du transport fluvial, avec 6,5 millions de tonnes transportées, soit 34 % des marchandises de la région.

Deuxième poste avec 29 % des marchandises transportées, les produits agricoles, denrées alimentaires et fourrages baissent de 6 % par rapport à 2020 et de 17 % par rapport à 2019. La faible récolte des céréales en 2020, consécutive aux périodes de sécheresse, a pu avoir un impact sur les volumes transportés jusqu’à l’été 2021.

Parmi les autres marchandises, les produits énergétiques - produits pétroliers et combustibles minéraux - sont en forte croissance comparés à 2020. Ce sont les seuls à dépasser leur niveau d’avant-crise, avec les minerais et déchets pour la métallurgie. Le transport fluvial des produits métallurgiques progresse fortement par rapport à l’année 2020 (+ 34 %) mais reste en deçà de son niveau de 2019.

Le trafic fluvial des ports français rhénans concentre 11,6 millions de tonnes transportées, comme en 2020, mais le volume est en recul de 11 % par rapport à 2019. Le tonnage des minéraux bruts et matériaux de construction transportés diminue de 5 %, mais la baisse est compensée par la hausse des produits pétroliers (+ 8 %). Les volumes de produits agricoles, de denrées alimentaires et de fourrages sont stables. Ces trois produits représentent 79 % des marchandises transportées dans les ports français rhénans. Toutes les catégories, à l’exception des produits pétroliers, sont en recul par rapport à 2019.

Parmi les ports rhénans, le Port Autonome de Strasbourg (PAS), avec 6,9 millions de tonnes transportées en 2021, présente la situation la plus favorable. Comparé à l’année précédente, le trafic fluvial progresse de 2 %, mais est en recul de 8 % par rapport à 2019. La diminution est importante pour le secteur des minéraux bruts et matériaux de construction.

À l’inverse, dans les Ports de Mulhouse et de Colmar, le trafic de marchandises est plus faible qu’en 2020, de même qu’avant la crise (- 14 % et - 17 %).

En 2021, 7,4 millions de tonnes de marchandises sont transportées dans les autres ports de la région, en progression de 5 % par rapport à 2020 mais en baisse de 12 % par rapport à 2019. La hausse est portée principalement par les minéraux bruts et matériaux de construction, et par les produits métallurgiques ; ces deux secteurs pèsent respectivement 32 % et 8 %. Les produits agricoles, et les denrées alimentaires et fourrages, qui représentent 38 % des marchandises transportées, sont en recul de 11 %.

Le transport de conteneurs, avec 110 215 EVP (Équivalent Vingt Pieds, unité de mesure des conteneurs), augmente très légèrement dans la région entre 2020 et 2021 (+ 1 %), et dépasse de 2 % le niveau de 2019. Il atteint 82 078 EVP au Port de Strasbourg, où il progresse de 2 % (+ 7 % par rapport à 2019). Au Port de Mulhouse, il est en hausse de 1 %, mais demeure inférieur de 3 % à son niveau d’avant-crise.

Le trafic dans les aéroports de la région s’établit à 4,3 millions de passagers en 2021, soit une hausse de 35 % par rapport à l’année précédente, plus importante qu’au niveau national (+ 30 %). Néanmoins, le trafic demeure inférieur de 60 % en 2019, comme au niveau national (- 58 %). Selon l’Union des Aéroports Français (UAF), sur les six premiers mois de l’année 2021, le trafic aérien a du mal à redémarrer et reste sur la même dynamique qu’à la fin de l’année 2020, du fait de l’importance de l’épidémie de Covid-19. En revanche, sur la seconde moitié de l’année, avec la levée de certaines restrictions, l’arrivée des vaccins, et la mise en place du pass sanitaire, le trafic repart à la hausse.

Avec 38 % de passagers en plus par rapport à 2020, la progression du nombre de passagers internationaux est la plus importante (figure 2). Une grande partie d’entre eux emprunte des lignes à bas coût. Cette catégorie de passagers a connu la plus forte croissance avant la crise sanitaire, suivie de la plus forte baisse en 2020. La part des passagers qui empruntent des lignes à bas coût augmente cependant, passant de 65 % du total en 2019 à 70 % en 2021. La proportion de passagers internationaux diminue : 83 % en 2019 contre 79 % en 2021, alors que celle des passagers nationaux augmente : de 17 % en 2019 à 21 % en 2021.

Le trafic de l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse-Fribourg repart à la hausse, + 39 % par rapport à 2020, et atteint 3,6 millions de passagers en 2021, soit 80 % des passagers des aéroports de la région. Cependant, la baisse avait été également très forte en 2020. Les chiffres de l’année 2021 demeurent inférieurs de 60 % à ceux de 2019, année record avec 9,1 millions de passagers. C’est le nombre de passagers nationaux qui augmente le plus (+ 45 %) alors que ces derniers représentent seulement un passager sur dix.

Les aéroports de Strasbourg-Entzheim et de Paris-Vatry connaissent des hausses moins importantes, avec respectivement 23 % et 21 % de passagers de plus qu’en 2020, en lien avec de moindres diminutions cette année là.

Pour Lorraine Aéroport, la fréquentation chute pour la deuxième année consécutive, et passe sous la barre des 20 000 passagers transportés, alors qu’elle dépassait les 260 000 passagers en 2019.

Les activités de fret s’élèvent à 191 000 tonnes transportées en 2021 dans les aéroports de la région, soit une progression de 58 %, après un recul de 5 % en 2020. Leur niveau dépasse de 49 % celui de 2019, soit 63 000 tonnes de plus. En 2021, le fret avionné, constitué des marchandises transportées par voie aérienne, représente 54 % du fret, et le fret camionné, acheminé par voie terrestre, 46 %. Avec une hausse de 35 % par rapport à 2020, l’activité de fret avionné régional est plus dynamique qu’au niveau national (+ 19 %). Dans le Grand Est, elle dépasse nettement son niveau de 2019 (+ 61 %), alors que pour l’ensemble des aéroports français en moyenne, elle retrouve son niveau d’avant-crise. Le report des compagnies aériennes vers le fret, face aux difficultés qui persistent dans le trafic passager, ainsi que l’accroissement du commerce mondial et l’amélioration de la compétitivité par rapport au transport maritime sont autant de facteurs concourant à ce dynamisme. En 2021, la progression du fret camionné dans les aéroports de la région (+ 97 %) est plus forte que pour le fret avionné, mais elle fait suite à un recul de 30 % l’année précédente.

Avec 10 % de plus qu’en 2020, l’activité de fret atteint 119 000 tonnes à l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse-Fribourg, et dépasse de 12 % son niveau de 2019. Selon l’UAF, pour le fret avionné, la plateforme franco-suisse détrône pour la première fois Orly à la 2^e position : avec 74 000 tonnes, elle enregistre une forte progression par rapport à 2019 (+ 20 %) et 2020 (+ 14 %). Après une activité de fret quasi nulle en 2020, l’aéroport de Strasbourg-Entzheim dépasse de 114 % son niveau d’avant-crise, avec 41 000 tonnes transportées en 2021. Le fret camionné y représente la quasi-totalité de l’activité. L’augmentation est également très forte pour l’aéroport de Paris-Vatry, qui passe de 2 900 tonnes transportées en 2019, à 12 700 tonnes en 2020 et 30 600 tonnes en 2021, soit une multiplication par 10 en trois ans. L’essentiel de l’activité repose ici sur le fret avionné (97 %).

En 2021, 161 000 immatriculations de véhicules neufs sont enregistrées dans le Grand Est, en baisse de 2 % comparées à 2020 et de 25 % comparées à 2019 (figure 3). La situation est similaire au niveau national : les constructeurs sont confrontés à des difficultés d’approvisionnement en composants, notamment en semi-conducteurs, alors que la demande est soutenue.

Avec moins de 124 500 enregistrements en 2021, les immatriculations de véhicules particuliers neufs reculent de 3 % par rapport à 2020. Les enregistrements de véhicules particuliers diesel baissent davantage que ceux de véhicules à essence (- 30 % contre - 3 %). Les immatriculations de voitures hybrides rechargeables et de voitures électriques progressent respectivement de 72 % et 51 %, pour atteindre 9 900 et 13 700.

Au 1^er janvier 2021, 3,3 millions de voitures particulières sont en circulation dans le Grand Est, en léger recul par rapport au 1^er janvier 2020 (- 1 %). Les voitures les moins polluantes, éligibles à la vignette Crit’air « zéro émission » représentent 0,6 % du parc, soit 19 000 véhicules. Leur nombre augmente de 82 % en un an.

La proportion de voitures éligibles à la vignette Crit’air 2 est la plus importante (38 %), suivie des Crit’air 1 et 3, qui représentent chacune 24 % du parc. Les voitures éligibles à la vignette Crit’air 1 et 2 ont augmenté entre le 1^er janvier 2020 et le 1^er janvier 2021, respectivement de 13 % et 3 % alors que les vignettes de Crit’air 3 ont diminué.

Au 1^er janvier 2021, 5 % du parc est composé de voitures éligibles à la vignette Crit’air 5 ou non éligibles à une vignette Crit’air, soit - 23 % par rapport au 1^er janvier 2020.

Les évolutions du parc de véhicules peuvent être rapprochées de la mise en place des Zones à Faible Émissions (ZFE). Dans le Grand Est, le Grand Reims, l’Eurométropole de Strasbourg et la métropole du Grand Nancy sont engagés dans cette démarche, avec des premières mesures visant les véhicules les plus polluants (Crit’air 5) fin 2021 – début 2022. Au total, ces trois territoires comptent 529 000 voitures particulières en 2021, dont 30 % de vignettes Crit’air «zéro émission» ou Crit’air 1, soit 3 points de plus que l’année précédente. À l’inverse, les voitures les plus polluantes, Crit’Air 5 et non classées, représentent 3 % du parc, 2 points de moins qu’en 2020.