En 2022, le trafic aérien régional s’établit à 10,4 millions de passagers. Il augmente de 85,5 % par rapport à 2021 (figure 1) et atteint les trois quarts de son niveau d’avant-crise. La fréquentation des lignes nationales augmente de 44,8 % sur la période. Le trafic international enregistre un fort rebond (+158,2 %) par rapport à l’année précédente et représente la moitié des passagers des aéroports d’Occitanie, comme avant la pandémie. Les compagnies aériennes à bas coût augmentent leur part de marché de dix points par rapport à 2021 et retrouvent quasiment leur fréquentation de 2019. Leur dynamisme contribue fortement à la reprise du trafic aérien de passagers (figure 2).

Avec sept millions de passagers en 2022, l’aéroport de Toulouse-Blagnac représente 68 % du trafic aérien d’Occitanie. Portée par la nette reprise du trafic des lignes internationales (+150,6 %), sa fréquentation progresse de 84,1 % par rapport à 2021 mais demeure néanmoins en retrait de 26,9 % par rapport à 2019 (figure 3).

Le trafic des lignes nationales représente la moitié du trafic total de la plateforme. Il augmente de 46,2 % sur l’année. Les liaisons vers les deux aéroports parisiens (2,4 millions de passagers) représentent un tiers du trafic de l’aéroport. La fréquentation des compagnies à bas coût, qui représente la moitié du trafic de l’aéroport, augmente de 104,9 % par rapport à 2021. Ces compagnies gagnent cinq points de part de marché en un an.

L’aéroport de Montpellier-Méditerranée accueille 1,8 million de passagers en 2022, soit 17 % du trafic aérien régional. Sa fréquentation augmente fortement par rapport à l’année précédente (+60 %), ce qui lui permet d’atteindre 91 % de ses résultats de 2019. Le trafic national, majoritaire, progresse de 37,3 %. L’international affiche une forte reprise (+127,6 %) et rattrape quasiment son niveau de 2019. La fréquentation des destinations européennes y est en hausse de 105,4 % mais ce sont les lignes hors Europe qui enregistrent la plus forte progression (+152 %). Le nombre d’usagers des compagnies à bas coût double par rapport à 2021 pour atteindre 69 % du trafic total de l’aéroport, soit 13 points de plus que l’année précédente.

Les autres aéroports régionaux (Perpignan-Rivesaltes, Tarbes-Lourdes, Carcassonne-Salvaza, ...) affichent aussi de bons résultats en 2022 avec des hausses marquées notamment à l’international. La fréquentation des compagnies à bas coût y est aussi en nette augmentation.

En 2022, le transport aérien de fret et postal s’établit à 51 800 tonnes pour la région, soit 70 % des tonnages de 2019. Il recule de 3,9 % par rapport à 2021. Dans l’aéroport de Toulouse–Blagnac, le transport de marchandises (45 800 tonnes de marchandises traitées en 2022) baisse de 3,8 % par rapport à l’année précédente et de 32,7 % par rapport à 2019. Grâce au dynamisme de 2021 et en dépit d’un repli de 4,6 % cette année, le fret de l’aéroport de Montpellier-Méditerranée (6 100 tonnes) reste assez proche de ses résultats de 2019 (-2,8 %).

En 2022, dans un contexte de ruptures d’approvisionnement de certains composants et de regain de l’inflation, les immatriculations de véhicules neufs (toutes catégories confondues) reculent de 9,7 % dans la région par rapport à 2021, se tenant à -26,9 % des résultats de 2019. Le niveau national affiche des tendances similaires. Ce repli des ventes concerne l’ensemble des départements d’Occitanie (figure 4).

En dépit d’un rebond enregistré entre les mois d’août et de novembre, les ventes de véhicules particuliers neufs dans la région baissent de 6 % sur l’année et de 27,4 % par rapport à 2019 (figure 5).

Avec une hausse de 31,5 % des nouvelles immatriculations par rapport à 2021, la motorisation électrique confirme son dynamisme. Néanmoins, de 2016 à 2021, les ventes de voitures électriques avaient progressé de 51,3 % par an en moyenne. Leur part de marché s’établit à 15,7 % des immatriculations de voitures neuves en 2022 contre 11,2 % en 2021. Les ventes de voitures neuves à motorisations hybrides rechargeables et non rechargeables continuent de progresser (+8,4 %) mais à un rythme plus contenu que sur les cinq années précédentes durant lesquelles elles suivaient la même tendance que l’électrique (+51,3 % par an en moyenne). Elles augmentent leur part de marché de quatre points par rapport à 2021 et représentent 30 % des immatriculations de véhicules particuliers neufs.

Ces hausses de l’électrique et de l’hybride se font au détriment des motorisations diesel thermique (-31,5 %) et essence thermique (-14,1 %). Le nombre d’immatriculations de véhicules neufs à moteur thermique continue à diminuer. Néanmoins, ce type de motorisation reste encore majoritaire (51 % du marché). Les motorisations au gaz naturel représentent 3,6 % du marché. Ce sont principalement des véhicules à bicarburation essence et GPL dont les ventes augmentent de 11,5 % dans la région cette année. Au niveau national, les résultats sont comparables.

Après un rebond en 2021 qui les ramenait quasiment à leurs résultats prépandémiques, les ventes des véhicules utilitaires légers neufs chutent de 23,8 % en 2022 par rapport à 2021 et de 27,1 % par rapport à 2019. Comme le reste du marché automobile, cette catégorie de véhicules pâtit de la baisse de l’offre liée à la pénurie de composants mais aussi d’une baisse de la demande consécutive à l’augmentation du prix du diesel. Les immatriculations de véhicules utilitaires à motorisation électrique ou essence thermique progressent respectivement de 6,6 % et 21 % tandis que le diesel recule de 26,9 %. Il représente néanmoins encore 87 % des véhicules utilitaires légers immatriculés en 2022. Au niveau national, les ventes de véhicules utilitaires légers baissent de 19,3 % par rapport à 2021 et de 26,8 % par rapport à 2019.

Les immatriculations de véhicules industriels neufs progressent faiblement en 2022 dans la région (+1,9 %, soit 73 véhicules de plus qu’en 2021). Elles restent inférieures de 10,4 % à leur niveau de 2019. À l’échelon national, elles restent stables à -19,5 % du niveau de 2019. Les ventes de tracteurs routiers neufs, qui représentent 50 % du marché des véhicules industriels régional, augmentent de 13,3 %, proche de la tendance nationale. Les immatriculations de camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (39 % de la catégorie) baissent de 5,8 % dans la région, contre -9,8 % sur la France entière. Les immatriculations de véhicules automoteurs spécialisés (VASP) dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes (11 % du marché) reculent de 12,6 % sur l’année dans la région et de 11,8 % à l’échelon national.

Après un premier semestre 2022 en hausse par rapport à l’année précédente, le trafic des véhicules lourds se replie au deuxième semestre sur l’ensemble des autoroutes de la région. Les évolutions annuelles varient de -0,7 % (A68) à +2,4 % (A9 Narbonne - Espagne) suivant les tronçons par rapport à 2021 (figure 6).

Les intensités kilométriques de trafic annuelles s’échelonnent de 650 à 12 600 véhicules lourds par jour et par kilomètre suivant les sections d’autoroutes. Elles sont supérieures de 2,3 % (A9 Nord) à 6,7 % (A9 Narbonne - Espagne) à leurs valeurs d’avant-crise.

L’autoroute A9 enregistre les plus fort trafics (de 10 680 à 12 600 poids lourds par jour et par kilomètre) en hausse de 1,6 % entre Orange et Montpellier, de 1,9 % de Montpellier à Narbonne et de 2,4 % entre Narbonne et la frontière espagnole par rapport à 2021.

Le trafic des autoroutes A61 entre Toulouse et Narbonne (5 550 véhicules par jour et par kilomètre) et A64 (2 220 poids lourds par jour et par kilomètre) progresse respectivement de 2,2 % et 2,3 % sur un an.

Sur les autres autoroutes de la région, la circulation des poids lourds évolue peu par rapport à 2021.

Le trafic de marchandises des trois ports maritimes de commerce poursuit sa progression en 2022. Avec 7,2 millions de tonnes traitées, il affiche une hausse de 7,3 % par rapport à 2021 et de 15,5 % par rapport à 2019 (figure 7).

Sur la période 2016 – 2021, le trafic de marchandises a augmenté de 2,8 % par an en moyenne. Les importations sont largement majoritaires (73 % des tonnages). Le port de Sète enregistre cette année un nouveau record de trafic qui porte cette hausse. Il concentre 74 % du fret portuaire régional, celui de Port-la-Nouvelle 22 % et celui de Port-Vendres 4 %.

Le trafic de passagers (croisières et ferries) des ports de Sète et de Port-Vendres recule de 4,1 % en 2022 avec 212 000 passagers (dont 207 000 à Sète), accroissant encore le retrait persistant depuis 2019 (-38,2 %).