En 2018, près de 200 000 véhicules neufs, toutes catégories confondues, ont été vendus en Provence-Alpes-Côte d’Azur, soit 3 580 de plus qu’en 2017 (+1,8 %). Cette augmentation fait suite à trois ans de hausse vigoureuse (figure 1).

Contrairement aux années précédentes, la croissance régionale est très inférieure à celle de la France (+3,3 %).

Le ralentissement des ventes observé dans la région concerne tous les types de véhicules.

Les ventes de voitures particulières neuves progressent de +1,6 % (+2 540 véhicules), après +4,7 % en 2017 (figure 2). Entre départements, ce marché est dans des situations disparates : stable dans les Bouches-du-Rhône et les Alpes-Maritimes, il croît modérément dans les Alpes-de-Haute-Provence, plus fortement en Vaucluse, dans le Var et les Hautes-Alpes.

La part des Bouches-du-Rhône dans l’ensemble des ventes (37 %) diminue légèrement au profit du Var.

Le nombre de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans la région en 2018 s’accroît de 2,5 % contre 4,6 % pour la France.

Les ventes de véhicules industriels neufs à moteur sont en hausse de 5,2 % dans la région par rapport à 2017.

Les immatriculations d’autobus et autocars augmentent de 4,3 % (après+26 % en 2017).

En 2018, le transport aérien de voyageurs croît de 4,4 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur (après +6,6 % en 2017) (figure 3). Il franchit le cap des 23 millions de passagers (y compris voyageurs en transit). Avec 14 millions de voyageurs accueillis, le trafic s’accroît de 4,1 % à l’aéroport de Nice. Troisième au classement national après les aéroports parisiens, Nice-Côte d’Azur représente, en 2018, 15,6 % du trafic de passagers de France métropolitaine.

En hausse de 4,3 %, le trafic de l’aéroport de Marseille atteint 9,4 millions de passagers en 2018 (10,6 % du trafic métropolitain).

À l’aéroport de Toulon-Hyères, le trafic progresse de 13,1 % pour atteindre 570 000 passagers en 2018.

Le trafic international représente près des deux tiers du trafic dans les aéroports de Marseille et Nice. À Marseille, le trafic international augmente de 6,1 % par rapport à 2017 et Londres reste la première desserte devant Alger et Amsterdam. À Nice, la hausse du trafic international atteint +4,8 %. Les principales dessertes sont le Royaume-Uni, la Suisse et l’Espagne.

Les lignes nationales les plus fréquentées à partir des aéroports régionaux sont les hubs de Paris-Orly et Roissy-CDG devant la Corse, Nantes et Bordeaux.

En 2018, le trafic maritime de passagers poursuit sa progression (+1,2 % après +1,9 %), porté par le trafic des lignes régulières (+1,9 %). Le transport de croisiéristes (y compris en escale) reste stable (+0,2 %) (figure 4).

Tous passagers confondus, le rebond du trafic à Marseille (+11,2 %) compense les baisses enregistrées à Nice (–9,7 %) et Toulon (–5,2 %).

En 2018, le trafic de marchandises des trois principaux ports de la région est encore stable (+0,3 % après –0,3 %) (figure 5).

L’activité du Grand Port Maritime de Marseille augmente modérément cette année (+0,7 %). Tandis que le transport de marchandises diverses et de vrac liquide se replie, le vrac solide rebondit, soutenu par les imports de matières premières de l’activité sidérurgique, les exports de granulats et la diversification des trafics.

L’activité du port de Nice diminue fortement (–50,0 %) mais la baisse effective de l’activité de marchandises est de seulement –9,5 % après suppression du trafic lié aux évacuations de boues du chantier du tramway niçois. Elle se répartit sur l’activité ciment corse avec –8,0 % et l’activité ciment export –19,0 %.

En 2018, le trafic fluvial de marchandises progresse sur l’ensemble du bassin Rhône-Saône, tiré par la filière agroalimentaire. Avec une hausse de 27,5 %, la filière céréalière est de loin le premier facteur de croissance du volume de fret sur cet axe.

Dans la région, un repli affecte le port du Pontet (–16 %), dont l’activité repose essentiellement sur le déchargement, tandis que le trafic du port d’Arles augmente de près de 48 %.

Le transport routier de marchandises généré par la région (hors transport international) progresse plus lentement qu’en 2017 (figure 6). Les flux internes progressent de 4,6 % tandis que les échanges avec les autres régions (entrées et sorties) se stabilisent.