En 2023, le trafic de fret atteint 3 490 926 tonnes brutes (figure 1) et 216 006 Équivalent Vingt Pieds (EVP), en baisse de 10 % par rapport à l’année précédente pour le tonnage de marchandises et de 8 % pour les conteneurs. Tous les segments du trafic sont concernés par ce repli. En revanche, Le trafic de passagers redémarre avec 1 148 787 passagers transportés, en hausse de 39 % par rapport à 2022 (figure 2).

Toutes marchandises confondues (vrac, conventionnel, véhicule, conteneur), les importations tiennent une place prépondérante dans le trafic avec une part de 70 % (contre 15 % à l’exportation et 15 % pour le transbordement). Cette répartition diffère de celle observée les années précédentes. En effet, si la part des exports est stable, celle des imports augmente tandis que celle du transbordement diminue. Les marchandises diverses conteneurisées constituent la masse principale du trafic (50 %). Viennent ensuite le vrac solide (23 %) et liquide (21 %) puis les marchandises diverses non conteneurisées (6 %). Comparativement à 2022, on assiste à un recul du vrac liquide et des marchandises conteneurisées.

Le trafic de vrac solide se maintient notamment avec le clinker et le pellet de bois utilisé dans la production électrique tandis que le trafic d’hydrocarbures est en repli. La reprise de l’activité de la raffinerie en Martinique favorise ce trafic aussi bien à l’import qu’à l’export. Le trafic de sucre en vrac diminue cette année (-5 %), en lien avec la baisse de la production. Le trafic de conteneurs est en repli. Le trafic domestique ou captif destiné au marché local (-4 %) et celui de transbordement (-23 %) sont en baisse. Après une forte reprise post-Covid-19, le recul sur le domestique traduit notamment l’absence de chantiers structurants sur l’archipel. Le transbordement de conteneurs subit une nouvelle baisse après celle de 2022 et témoigne de la volatilité de ce segment de trafic. Le lancement du nouveau service Manaus Shuttle entre le Brésil et la Guadeloupe, fin septembre, a toutefois permis d’atténuer la baisse du trafic de transbordement.

Les importations constituent 92 % des flux commerciaux de la Guadeloupe. Elle importe ses biens de consommation principalement de France métropolitaine, à travers les services maritimes NEFWI (nord Europe) et MEDCAR (Sud Europe). De fait, à l’importation, les ports de France métropolitaine (Le Havre, Nantes-Montoir, Dunkerque, Marseille) comptent pour 24 % du trafic (représentant un volume de 650 000 tonnes). Les ports de Martinique (Fort-de-France et Saint-Pierre) représentent également 24 % du trafic avec notamment les échanges de biens et les imports d’agrégats. Viennent ensuite les ports de Sainte-Croix (8 % et 230 000 tonnes) et de Saint-Eustache (6 % et 150 000 tonnes) qui sont les sources d’approvisionnement en hydrocarbures. Le charbon provient de Colombie (Barranquilla), le pellet de bois, utilisé dans la production d’électricité, d’Amérique du Nord (Canada, États-Unis). Les agrégats sont importés de Martinique, de Montserrat et de la Dominique.

Les exportations guadeloupéennes vers les ports de France métropolitaine représentent 22 % des échanges (en tonnage). Il s’agit en particulier d’exportations de bananes (vers Dunkerque). Plus proche géographiquement, la Martinique, deuxième partenaire commercial de la région, concentre 18 % des échanges. La Guyane est le troisième port d’exportation (11 %), en baisse depuis la diminution des exportations d’hydrocarbures.

Le trafic de passagers continue sa reprise amorcée l’année précédente. En 2023, 1,150 million de passagers ont transité par les installations du Grand Port Maritime de Guadeloupe, en augmentation de 39 % par rapport à 2022 (figure 3). Pour l’archipel et l’international, le trafic tend à se rapprocher des niveaux records de 2019. Pour la croisière, après un redémarrage léger en 2022, l’année 2023 est en progrès. Les compagnies historiques (Costa, MSC) ont repris leur activité de port base. De plus, de nouveaux navires et de nouvelles compagnies en transit accostent à Pointe-à-Pitre et à Basse-Terre. L’activité retrouve ainsi son niveau des années 2015 et 2016.