Le transport aérien de passagers en 2023 dans les aéroports de Provence-Alpes-Côte d’Azur poursuit sa reprise post-Covid (+19 % sur un an) et retrouve son niveau d’avant-crise (+0,6 % par rapport à 2019, figure 1). En particulier, le nombre de passagers transportés via des vols internationaux reste dynamique en 2023 (+25 %), après une année 2022 qui avait amorcé le retour en force des touristes venant de l’étranger (+145 % entre 2021 et 2022). La fréquentation des vols intérieurs connaît une hausse moins forte sur un an (+3 %) et ne retrouve pas son niveau de 2019. Au niveau national, le nombre de passagers reste inférieur à celui d’avant-Covid ; les passagers internationaux et nationaux sont en hausse, mais moins que dans la région.

Cette augmentation du trafic aérien en 2023 est portée par les lignes à bas coût ou « low-cost » (+19,4 %) comme par les lignes traditionnelles (+13,5 %), leurs deux clientèles étant en hausse. Les vols à bas coût représentent plus d’un passager transporté sur deux dans les aéroports de Provence-Alpes-Côte d’Azur, contre un sur trois dix ans auparavant.

En parallèle du transport aérien, le nombre de voyageurs sur les lignes ferroviaires est en forte hausse, dépassant son niveau d’avant-Covid en 2022 (dernières données disponibles) en Provence-Alpes-Côte d’Azur, alors que le nombre de voyageurs pour la France entière demeure moins élevé qu’en 2019.

En 2023, 5,6 millions de passagers sont passés par les trois principaux ports de la région : Marseille, Toulon et Nice. Le trafic maritime de passagers poursuit sa nette reprise après le point bas enregistré en 2020 (2,0 millions de passagers), sans toutefois retrouver son niveau d’avant crise sanitaire (6,1 millions en 2019, soit une baisse de 8 %).

Les croisiéristes font un retour en force dans les ports en Provence-Alpes-Côte d’Azur, en particulier dans le port de Marseille qui concentre l’essentiel de ces passagers. Ainsi, on compte 2,5 millions de croisiéristes à Marseille en 2023, soit 1,1 million de plus que l’an dernier et 600 000 de plus qu’avant la crise sanitaire.

L’activité du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), qui concentre la quasi-totalité du trafic maritime de marchandises de la région est en baisse en 2023 par rapport à 2022 (-7,6 %, figure 2). La tendance est similaire dans l’ensemble des principaux ports maritimes métropolitains (à l’exception du port de Calais), qui connaissent tous une diminution de leur activité.

L’activité reste inférieure à l’avant-crise sanitaire au sein du Grand Port maritime de Marseille (-9,0 % par rapport à 2019). Les autres ports de France métropolitaine sont également dans cette situation. Haropa (regroupant les ports du Havre, de Rouen et de Paris), le plus important en termes de volumes de marchandises juste devant Marseille, a encore une activité réduite de 9,5 % par rapport à 2019, et l’écart est de 16,8 % pour Dunkerque, troisième port français.

Le transport routier de marchandises en Provence-Alpes-Côte d’Azur est en baisse sur un an (-3,6 % de tonnes-kilomètres). Le volume de marchandises transportées reste ainsi en deçà de son niveau d’avant-crise sanitaire (-7,3 %).

Les trois composantes du transport de marchandises (entrées, sorties et trafic interne) sont en baisse. Les entrées de marchandises dans la région mesurées en tonnes-kilomètres baissent légèrement sur un an (-1,1 %) et demeurent largement inférieures à leur niveau de 2019 (-8,9 %, figure 3). Les sorties de la région sont en baisse cette année par rapport à 2022 (-6,1 %) et sont également plus faibles qu’avant la crise sanitaire, suivant la tendance nationale. Le trafic intérieur à la région diminue également (-3,9 % sur un an) mais reste très proche de son niveau de 2019.

Les immatriculations de véhicules neufs repartent à la hausse (+9,8 %), après trois années marquées par la crise sanitaire, les difficultés d’approvisionnement et la hausse des coûts de production. En 2020, la pandémie avait entraîné une forte baisse des ventes. Celle-ci a été suivie d’un léger rebond en 2021, puis d’une nouvelle baisse en 2022 (figure 4). Tous les types de véhicules sont concernés par cette embellie, sauf les véhicules de transports en commun qui enregistrent une baisse après leur hausse de 2022.

Dans la région, les véhicules électriques particuliers profitent d’une belle dynamique. Ils représentent plus d’un véhicule sur cinq vendus dans la région (21,0 %), bien au-dessus de la moyenne française (16,7 %). Cette part est en augmentation pour tous les types de véhicules particuliers (hors les 2-3 roues à moteurs).

Par ailleurs, dans les quatre grandes aires d’attraction des villes de Provence-Alpes-Côte d’Azur (agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants), on observe que le parc automobile se renouvelle à un rythme soutenu. La part des vignettes les plus polluantes (Crit’air 3 ou supérieur) y passe ainsi de 44 % en 2019 à 28 % en 2023 (données complémentaires). Dans ces agglomérations, le volume de voitures particulières Crit’air 3 ou plus a baissé de près de 35 % sur cette période. Ces véhicules les plus polluants représentent en 2023 un peu plus du quart des presque deux millions de véhicules du parc automobile.