Comme partout dans le monde, les restrictions de déplacements imposées par la pandémie de Covid-19 affectent très fortement le trafic aérien de passagers des aéroports d’Occitanie. Le nombre de passagers accueillis durant l’année 2020 (4,4 millions) plonge de 67 % par rapport à l’année précédente, mettant un point d’arrêt à la dynamique des années passées qui enregistraient une évolution moyenne de 4,6 % par an sur la période 2014-2019 (figure 1). Les compagnies aériennes à bas coût transportent 44 % des passagers. Elles affichent une baisse similaire (- 68 %). Pénalisé par la fermeture des frontières, le trafic des lignes internationales chute de 75 % (figure 2). Ces dernières ne transportent que 38 % des passagers, contrairement aux années précédentes où elles faisaient part égale avec les lignes nationales. La fréquentation des lignes nationales, moins impactées, recule néanmoins de 59 %.

L’aéroport de Toulouse-Blagnac représente 71 % du trafic aérien d’Occitanie. Avec 3,1 millions de passagers enregistrés en 2020, sa fréquentation recule de 67 % par rapport à l’année précédente (figure 3). Il demeure en quatrième position des aéroports de province, derrière Nice, Lyon et Marseille. Les compagnies à bas coût totalisent 1,3 million de passagers, soit une baisse de 69 % de leur trafic par rapport à l’année 2019.

Le nombre de passagers chute de 75 % à l’international et de 60 % sur les vols nationaux.

L’aéroport de Montpellier-Méditerranée accueille 806 000 passagers en 2020, soit une baisse de 58 % par rapport à l’année précédente. Le trafic national reste prépondérant et concentre 72 % des passagers de la plateforme montpelliéraine. Il affiche un repli de 54 % en un an. Là encore, c’est le trafic international qui subit le recul le plus fort (- 66 %), surtout sur les lignes européennes (- 72 %). Les destinations hors Europe enregistrent une fréquentation en retrait de 56 %.

Le trafic aérien des autres aéroports régionaux recule aussi fortement. La chute est d’autant plus forte que les aéroports sont dépendants des lignes internationales. C’est le cas de Carcassonne-Salvaza, Nîmes-Garons, Béziers-Cap d’Agde, Tarbes-Lourdes-Pyrénées ou Rodez-Aveyron qui enregistrent des baisses de fréquentation de l’ordre de 80 % sur l’année. La baisse est moindre pour les aéroports de Castres-Mazamet (- 66 %) et de Perpignan-Rivesaltes (- 58 %) pour lesquels le trafic domestique est prédominant.

Ayant bénéficié de la montée en charge d’un commerce en ligne dont la distribution repose majoritairement sur l’aérien, le transport de marchandises se trouve plus épargné par la crise que le transport de personnes. Avec 53 650 tonnes de marchandises acheminées par les aéroports de Toulouse-Blagnac et de Montpellier-Méditerranée en 2020, le trafic fret et poste aérien régional baisse de 28 %. La plateforme aéroportuaire toulousaine traite 91 % des marchandises transportées. En raison des replis du fret constructeur lié à l’activité d’Airbus (- 30 %) mais aussi du fret postal (- 38 %) et du fret express (- 22 %), elle enregistre un recul de 28 % par rapport à 2019.

La crise sanitaire a des répercussions importantes sur le marché des véhicules neufs en 2020, notamment au cours des mois de mars à mai où les ventes de véhicules neufs sont très faibles avec l’entrée en vigueur du premier confinement. Sur l’année, les ventes baissent de 20 % dans la région, tandis qu’elles augmentaient de 5 % par an en moyenne sur la période 2014-2019. À l’échelon départemental comme au niveau national, on observe les mêmes tendances (figure 4).

Les immatriculations de voitures particulières neuves chutent de 22 % dans la région en 2020. De 2014 à 2019, elles progressaient de 4,6 % par an en moyenne (figure 5). Dans ce contexte particulièrement défavorable, les motorisations hybrides et électriques gagnent néanmoins du terrain au détriment des motorisations thermiques (essences et diesel). Les ventes de voitures électriques affichent une forte hausse (+ 162 %) par rapport à 2019 avec 10 250 véhicules immatriculés au cours de l’année. Leur part de marché s’établit à 8 % contre 2 % en 2019. Les immatriculations de véhicules hybrides (17 960 véhicules) augmentent de 90 %. Leur part de marché est de 14 %, en hausse de 8 points par rapport à l’année précédente. Les ventes de véhicules essence (hors hybrides) baissent de 39 % et représentent 47 % du marché, soit 12 points de moins qu’en 2019. Les immatriculations de véhicules diesels perdent 29 % et concernent 31 % des immatriculations cette année. Ces évolutions se retrouvent à l’échelle nationale.

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers diminuent de 14 % en 2020 soit légèrement moins qu’au niveau national (- 16 %). En comparaison, la catégorie affichait une hausse moyenne de 5,6 % par an dans la région sur la période 2014-2019. Les camionnettes dominent largement ce segment avec 75 % de part de marché contre 25 % pour les véhicules automoteurs spécialisés de moins de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge.

Les ventes de véhicules industriels neufs baissent de 16 % dans la région et de 23 % au niveau national, ce qui contraste fortement avec les bons résultats des cinq années précédentes (+ 7,7 % par an en Occitanie). Les tracteurs routiers représentent 46 % de ce segment en 2020. Leurs immatriculations reculent de 14 % dans la région et de 32 % en France métropolitaine. Les ventes de camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (40 % du marché) baissent plus fortement dans la région (- 21 %) qu’au niveau national (- 17 %). Les immatriculations de véhicules automoteurs spécialisés dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes (14 % du marché) diminuent de 9 % sur l’année (- 13 % en France métropolitaine).

Les restrictions de circulation mises en place et la fermeture de nombreux commerces non « essentiels » dès le 17 mars, date du premier confinement, stoppent net la dynamique de hausse de la circulation des véhicules lourds de l’année précédente.

Ainsi, le trafic poids-lourds chute au deuxième trimestre 2020 sur l’ensemble des autoroutes concédées de la région (de - 17 % à - 24 % selon les tronçons) avant de retrouver à partir de l’été des résultats quasi identiques à ceux de l’année 2019.

Les intensités kilométriques de trafic annuelles varient selon les tronçons, de 650 à 11 210 véhicules lourds par jour et par kilomètre. Les plus élevées (supérieures à 9 000 par jour et par kilomètre) se concentrent sur l’A9. Par rapport à l’année précédente, elles baissent de 5 % à l’est de Montpellier et de 6 % sur la section Montpellier-Narbonne. Avec 6 750 poids lourds par jour et par kilomètre, l’autoroute A54 entre Nîmes et Arles enregistre un retrait de 7 %.

Des reculs de trafics similaires sont relevés sur l’A20, l’A61, l’A62 et l’A68 pour des flux de véhicules compris entre 2 500 et 5 000 poids lourds par jour et par kilomètre.

L’autoroute A64 enregistre la plus forte baisse de trafic (- 9 %), avec 2 700 poids-lourds par jour et par kilomètre dans sa section périurbaine concédée au sud de Toulouse et, 1 960 véhicules lourds par jour et par kilomètre dans sa portion interurbaine.

L’A66 enregistre un recul moins marqué que les autres autoroutes d’Occitanie (- 3 %) mais ne concerne qu’une faible circulation de poids-lourds (650 véhicules par jour et par kilomètre).