En 2019, le transport routier de marchandises, qui représente 80 % du volume de fret échangé dans la région, décélère. Tous pavillons confondus, le nombre de poids lourds comptabilisés aux péages autoroutiers de la région progresse de 1,6 % en 2019. Il s’agit de la plus faible croissance des cinq dernières années. Cette décélération s’explique par la hausse modérée de l’activité des secteurs de l’agriculture, de l’industrie, du BTP et du commerce qui sont les principaux clients des transporteurs routiers.
Après deux années de croissance, l’activité du port de Nantes Saint-Nazaire recule de 5,5 % en 2019. Cette baisse est deux fois plus élevée que celle de l’ensemble des trafics maritimes hexagonaux (– 2,9 %). Les flux du 5^e port français s’élèvent à 30,7 millions de tonnes (Mt). L’essentiel des pertes de trafic porte sur les produits pétroliers en raison de l’arrêt technique programmé de la raffinerie de Donges. En revanche, le gaz naturel poursuit sa croissance (+ 17,6 % à 8,6 Mt). Il représente 28 % de l’activité du port en 2019 contre 3 % en 2015. En décembre 2019, le trafic du port chute de 23 % par rapport à 2018, sous l’effet des opérations « ports morts » menées dans le cadre des mouvements sociaux contre la réforme des retraites.

En 2019, 97 980 voitures particulières neuves sont immatriculées dans les Pays de la Loire. La croissance des ventes (+ 3,2 % par rapport à 2018) est deux fois plus faible que celles des années précédentes. Cependant, elle est pour la quatrième année consécutive plus importante qu’en France (figure 1). Les immatriculations progressent dans quatre départements de la région, en revanche, elles reculent de 4,5 % en Mayenne (figure 2).
Contrairement à 2018, le marché est soutenu par les personnes morales (collectivités territoriales, sociétés, etc.) dont les achats de voitures neuves augmentent de 17,9 %. Les acquisitions d’automobiles par les personnes physiques (ménages et entreprises individuelles) se replient de 7,2 %. Le succès des formules de location, la hausse des ventes de véhicules de démonstration et l’essor du marché de l’occasion y participent.
Avec la refonte de la prime à la conversion qui favorise l’achat d’automobiles à faibles émissions de CO₂, les immatriculations de voitures diesel diminuent pour la 8^e année d’affilée (– 2,9 % en 2019). Leur part s’établit à 35 % des immatriculations, en baisse de deux points par rapport à 2018. Le développement des modèles essence se poursuit (+ 4,8 %), ils sont majoritaires dans la région (56 %). Les achats de voitures hybrides augmentent de 13,7 %, ces modèles représentent 6,6 % des immatriculations de voitures neuves. Les modèles électriques rassemblent 2,2 % du marché, leurs ventes sont en hausse de 40,8 %.
Les achats de véhicules utilitaires légers augmentent de 7,4 %. Au sein des véhicules industriels, les immatriculations progressent de 11,8 %, contrastant avec la stabilisation de 2018 (+ 0,3 %). Les ventes de poids lourds neufs sont très élevées au cours du premier semestre, les transporteurs routiers avançant leurs achats pour échapper à l’obligation, à partir du 15  juin, d’équiper leurs nouveaux véhicules de chronotachygraphes dits « intelligents ». Les ventes de camions (+ 11,6 %) et de semi-remorques (+ 4,0 %) atteignent un plus haut niveau historique.
Sur les autoroutes de la région, les flux de véhicules légers augmentent de 2,6 %, soit à un rythme deux fois plus rapide que celui des années précédentes.

Les huit principaux réseaux de transport public urbain enregistrent 250 millions de voyages en 2019 (+ 2,4 %). Cette croissance est deux fois moins élevée qu’en 2018 (+ 4,8 %). Elle s’inscrit dans un contexte où la stagnation du prix de l’essence renforce l’attractivité de la voiture particulière et où les manifestations ont perturbé la circulation des bus et des tramways (gilets jaunes et réforme des retraites). Sept réseaux sur les huit réseaux des plus grandes agglomérations de la région battent néanmoins leurs records de fréquentation. Au Mans, le nombre de voyages se replie de 2,5 %.
En 2019, 7,3 millions de passagers sont recensés dans les aéroports de la région (+ 16,4 % par rapport à 2018) (figure 3). La quasi-totalité d’entre eux transite par Nantes Atlantique, neuvième aéroport français, dont la fréquentation a été multiplié par 2,7 en 10 ans. Les mouvements d’appareils augmentent moins rapidement (+ 7,8 %) en raison de l’amélioration du remplissage des avions et du recours à des aéronefs de plus grande capacité.
Ininterrompue depuis 2009, l’augmentation du trafic aérien ligérien est en 2019 presque cinq fois plus élevée que celles observées en France (+ 3,7 %) et dans l’Union européenne (+ 3,3 %). Elle est portée, comme les années précédentes, par les lignes à bas coût (figure 4). Leur fréquentation progresse de 30,6 % par rapport à 2018. Elles représentent désormais 63 % du trafic de l’aéroport de Nantes, soit 29 points de plus que dans les autres plates-formes françaises.