En 2016, les achats de véhicules progressent de 5,0 %, par rapport à l’année précédente (figure 1). La hausse du nombre d’immatriculations concerne tous les types de véhicules neufs. Les camions, notamment les plus de 15 tonnes profitent de l’essor du bâtiment. Les véhicules utilitaires légers poursuivent leur progression, à un rythme soutenu (+ 7,2 %). Pour les particuliers les immatriculations de véhicules neufs augmentent également (+ 4,4 %) à un rythme toutefois un peu inférieur à l’année précédente (+ 5,9 %)

Le trafic aérien régional s’accroît de 3,0 % (figure 2) malgré un contexte défavorable (prolongation de l’état d’urgence, grèves plus nombreuses que l’année passée). Les aéroports de Nice (+ 3,6 %) et de Marseille (+ 2,6 %) sont tous deux en hausse aussi bien pour les lignes nationales qu’internationales. Les aéroports régionaux accueillent un nombre d’avions quasiment stable par rapport à 2015 : à Marseille, le coefficient de remplissage augmente mais il s’érode très légèrement à Nice.

L’essor du trafic régional est soutenu par les liaisons vers les villes de province et Paris. Les transversales reliant Nice à Lille, Nantes, Strasbourg et Rennes se développent au-delà de 10 %, de même que celles connectant Marseille à Bordeaux et Lille. Les lignes vers Paris s’accroissent de 4,3 % avec la cité phocéenne et de 1,9 % avec Nice.

En trafic international, Londres reste la première desserte depuis Marseille, devant Amsterdam qui, cette année, précède Alger ; Nice se tourne plus que l’année passée vers l’Europe (Italie, Portugal et Norvège) et l’Afrique (Tunisie et Algérie).

En 2016, le trafic maritime de passagers s’est accru de 6,8 % en Paca (figure 3). Cette croissance concerne à la fois les croisiéristes (+ 9,3 %) et les passagers des lignes régulières (+ 5,0 %). En effet, quelque 2,5 millions de croisiéristes sont accueillis dans les ports de Marseille (+ 9,6 %), Toulon (+ 21,2 %) et ceux de la Riviera (+ 3,1 %). Parmi les 3,3 millions de voyageurs empruntant les lignes régulières, plus de 80 % se rendent en Corse (+ 3,6 %). Le flux de passagers reliant l’île de Beauté progresse à Toulon et à Nice et fléchit à Marseille, malgré un redressement de fréquentation en cours d’année. Les liaisons vers le Maghreb, uniquement depuis Marseille, attirent un nombre croissant de voyageurs pour l’Algérie (+ 27,0 %) et décroissant pour la Tunisie (- 1,1 %).

En 2016, l’activité du Grand Port Maritime de Marseille diminue de 1,4 % par rapport à l’année passée, à la suite de la diminution globale des transports de vracs solides et liquides (figure 4). La baisse des liquides résulte des moindres importations d’hydrocarbures, consécutives à l’arrêt des importations de Total La Mède, reconvertie en bioraffinerie. La réduction des vracs solides est liée à la mauvaise récolte céréalière et aux difficultés de la sidérurgie (crise de l’acier). L’ampleur de ces baisses est limitée par la forte hausse des transports de matériaux pour le BTP, l’apparition de nouveaux trafics (pellets de bois) et le fort accroissement des importations de Gaz Naturel Liquéfié. Par ailleurs, le trafic de marchandises diverses se développe, porté à Marseille-Fos par les conteneurs (+ 2,7 %) et à Marseille-Est par le roulant (+ 7 % de remorques).

Les résultats décevants de l’activité fluviale font suite à la mauvaise récolte céréalière, générée par les conditions climatiques dégradées de l’année 2016 (figure 5). La baisse des transports de la filière agricole, qui représente 30 % du trafic fluvial, et celle de l’énergie et de la métallurgie entraînent une chute d’activité du bassin Rhône -Saône de 9,5 %, en volume et en tonne-kilomètre. En région Paca, les 3 millions de tonnes de marchandises transportées sur fleuve marquent une baisse annuelle de trafic de 7,8 %. Le repli affecte sérieusement le port d'Arles (- 25 %) dont les expéditions chutent de près de moitié, mais épargne celui du Pontet (+ 19 %) dont l'activité repose essentiellement sur le déchargement.

En baisse depuis 2008, le fret routier généré par la région Provence-Alpes-Côte d’Azur fléchit de nouveau en 2016 (- 5,9 %, en tonne-kilomètre, par rapport à l’année précédente) (figure 6). Cette baisse reflète à la fois la contraction des flux internes (- 7,3 % en un an) et un recul des échanges avec les autres régions (- 5,2 %). Les entrées de marchandises connaissent en particulier une baisse marquée (- 7,8 %). La situation est plus favorable au niveau national où le transport routier de marchandises croît cette année de 2 % par rapport à 2015.