Fin 2014, 24 900 salariés des secteurs marchands non agricoles exercent leur activité dans le transport et l’entreposage en Champagne-Ardenne. L’emploi diminue dans ce secteur de 2,5 % par rapport à fin 2013. Ce repli est plus marqué qu’en France métropolitaine (–0,5 %). L’emploi dans le transport continue de souffrir de la conjoncture économique peu propice à la reprise de l’activité de ce secteur.

En 2014, 41 300 véhicules neufs sont enregistrés en Champagne-Ardenne. Les immatriculations tous véhicules confondus se contractent de 2,9 % par rapport à 2013 (figure 1), alors qu’elles augmentent légèrement en France métropolitaine (+0,3 %). La baisse s’atténue une nouvelle fois dans la région, après –7,4 % en 2013 et –14,5 % en 2012. Les immatriculations dans les quatre départements diminuent par rapport à 2013 : –2,7 % dans les Ardennes, –4,8 % dans l'Aube, –2,8 % dans la Marne et –0,6 % dans la Haute-Marne.

Les immatriculations de véhicules particuliers, au nombre de 32 500, sont en repli dans la région pour la cinquième année consécutive (figure 2). Néanmoins, le recul est moindre en 2014 : –3,3 %, après –6,9 % en 2013 et –14,9 % en 2012. Les véhicules neufs légers, de moins de 3,5 tonnes, représentent 18,2 % de l’ensemble des immatriculations régionales. Elles diminuent de 2,8 % par rapport à 2013, alors qu’elles augmentent de nouveau au niveau national (+1,5 %). En revanche, les immatriculations de véhicules industriels à moteur augmentent de 2,4 % dans la région, alors qu’elles diminuent de 13,6 % en France métropolitaine. Seules celles du département des Ardennes sont encore en repli (–26,6 %). Le renouvellement des flottes des entreprises de transport de marchandises se faisant par lots et suivant des obligations réglementaires, les évolutions annuelles pour ce type de véhicules sont très variables.

En 2014, les flux de marchandises transportées par la route au sein de la région Champagne-Ardenne atteignent leur plus haut niveau depuis 2 ans. Ils sont en hausse de 8,4 % par rapport à 2013 et s’élèvent désormais à 1 850 millions de tonnes-kilomètres (figure 3). En revanche, après une légère progression en 2013, les flux régionaux sortants et entrants par la route sont de nouveau en repli, confirmant la chute initiée en 2012 (–8,1 % pour les sortants en 2014, après +1,9 % en 2013 et –14,3 % en 2012, et –6,2 % pour les entrants en 2014, après +1,0 % en 2013 et –12,1 % en 2012). Entre 2009 et 2014, le tonnage de marchandises entrant en Champagne-Ardenne diminue, en moyenne annuelle de 0,9 % et celui sortant recule de 1,7 % (figure 4). Malgré une reprise en 2011 présageant d’une inversion des tendances, les volumes de marchandises entrées dans la région par la route se rapprochent de ceux de 2009. Les flux sortants atteignent cette année un niveau historiquement bas, avec 3 500 millions de tonnes-kilomètres transportés. Entre 2009 et 2014, les tonnages intérieurs à la région augmentent, en moyenne annuelle, de 1,4 %.

Après des résultats modestes en 2013, proches de ceux de 2012, les chargements de marchandises dans les ports de la région sont en forte hausse en 2014 (+27,6 %). Cette progression est essentiellement portée par l’augmentation du tonnage chargé dans le port de Nogent-sur-Seine (+73,3 % entre 2013 et 2014). En revanche, les autres ports de la région enregistrent une baisse d’activité cette année : port de Givet (–16,9 %) et port de Reims (–23,1 %). C’est aussi le cas pour les marchandises déchargées : le volume traité dans le port de Nogent-sur-Seine augmente également de 80,9 % par rapport à 2013, tandis qu’il diminue de 35,5 % dans le port de Givet.

L’activité fluviale est très dépendante de la qualité de la production agricole et des contrats obtenus par les gestionnaires des ports. En 2014, année marquée par une mauvaise qualité du blé de meunerie et de l’orge de brasserie, les importations augmentent et des contrats à l’exportation sont annulés. Par ailleurs, des lots initialement prévus par mode ferroviaire se reportent sur la voie fluviale.

En Champagne-Ardenne, le trafic aérien de voyageurs est en repli pour la première fois depuis 2008. Les voyageurs des lignes nationales, internationales ou en transit, diminuent de 5,1 % (figure 5). Le nombre de passagers maximal, au regard du nombre d’avions affrétés, était déjà quasiment atteint en 2013, le taux de remplissage oscillant entre 70 % et 80 % pour les compagnies low-cost.

En 2014, le trafic international de voyageurs continue de progresser dans la région (+18,0 %). En revanche, les lignes nationales enregistrent un net repli (–45,8 %), le nombre de voyageurs passant de 34 800 à 18 800. L’aéroport Paris-Vatry comptabilise la quasi-totalité des passagers de la région (98,6 %). Initialement spécialisé dans le fret aérien, il s’est tourné également vers le transport de passagers en 2010. En 2014, 93,4 % des passagers relèvent des compagnies low-cost qui proposent des liaisons, tant vers l’international que le national avec des vols à destination de la Corse et de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur.