En 2022, l’activité de raffinage reprend après neuf mois d’arrêts subis en 2021. La société anonyme de la raffinerie des Antilles (SARA), après un niveau plancher de 660 000 tonnes atteint en 2021, remonte à 780 000 tonnes (figure 1). Toutefois, le tonnage total du secteur ne repasse toujours pas le seuil du million de tonnes depuis 2017 (le tonnage moyen de 2000 à 2016 était de 1,3 millions de tonnes). L’import de pétrole brut se limite à quatre approvisionnements au lieu des sept initialement programmés, et le tonnage de 300 000 tonnes reste à un niveau très faible en regard de l’importation moyenne des vingt dernières années (630 000 tonnes).

Les exports vers les DFA (Départements Français d’Amérique : Guyane et archipel de la Guadeloupe) des produits raffinés sur le site SARA de Californie sont aussi à un niveau très bas et les exports ne progressent que grâce à l’activité de « bunkering » en plein essor (avitaillement des soutes des navires). Le bilan des vracs liquides importés ou exportés par la SARA est donc faible eu égard au retour à la normale des capacités de raffinage des installations de Californie.

En revanche, les importations de fuel par EDF pour ses deux centrales électriques de Bellefontaine et de Fort-de-France progressent de 20 000 tonnes (+11 %) et atteignent un record en dépassant les 200 000 tonnes. C’est la conséquence directe du remplacement de l’approvisionnement terrestre, via l’oléoduc reliant la SARA à la centrale de la Pointe des Carrières, par un approvisionnement exclusivement maritime par le port.

Les vracs solides rechutent après une année 2021 qui avait acté un net rebond. La forte contraction des importations de clinker (ciment brut : −38 000 tonnes soit −25 % par rapport à 2021) explique cette baisse. Les céréales sont également en léger retrait (−3 %) tandis que les engrais sont stables. En revanche l’import de biomasse pour la centrale électrique du Galion reprend sa progression et atteint son meilleur niveau à 160 000 tonnes.

Grâce aux vracs liquides, le secteur des vracs progresse globalement de 108 500 tonnes (+9 %) par rapport à 2021. Toutefois avec un total de 1 340 000 tonnes, ce tonnage est le troisième plus faible des deux dernières décennies, juste devant 2020 et 2021.

En 2022, avec un total annuel de 3 millions de tonnes, la progression du tonnage de marchandises s’élève à 233 000 tonnes (+8,4 % par rapport à 2021), et signe le retour à une activité normale (figure 2).

Le tonnage des marchandises diverses (conteneurs et ro-ro) progresse de 124 000 tonnes (+8,1 %), porté notamment par celui des marchandises conteneurisées (+7,9 %). Les tonnages du trafic roulier (ro-ro) progressent de 10,4 % par rapport à 2021 grâce au trafic échangé avec la Guadeloupe qui retrouve un niveau élevé de 94 000 tonnes. L’import de véhicules neufs reste stable à 25 000 tonnes.

Le trafic de conteneurs marque un nouveau record avec 192 000 EVP (Équivalent Vingt Pieds), soit une progression de plus de 20 000 EVP par rapport à 2021 (+12 %). Cependant cette évolution est portée par la très forte progression du trafic de conteneurs vides (+12 000 EVP).

Le trafic de conteneurs domestiques atteint lui aussi son meilleur niveau avec un total de 169 000 EVP (+11 %), dont 96 500 pleins (+4 %). La hausse concerne aussi le transbordement (+23 %), qui repasse le seuil des 20 000 EVP. Seul l’export de banane se contracte (−1 %), et reste sous la barre des 15 000 EVP (figure 3).

Après deux saisons blanches (la saison couvre la période allant d’octobre à septembre de l’année suivante) en lien avec la crise sanitaire, le secteur de la croisière redémarre au dernier trimestre pour la saison 2022/2023. Ce retour très attendu permet aux compagnies de réaliser 53 escales et à 95 000 passagers de transiter par les installations portuaires, dont 20 000 commençant ou finissant une croisière à Fort-de-France (figure 4). Ce niveau d’activité, sur la même période de septembre à décembre, est semblable à celui de l’année 2016.

Les contraintes sanitaires ont été levées progressivement sur les îles voisines de la Dominique et de Sainte-Lucie, et l’offre de trafic est redevenue pleine pendant l’été, avec 40 escales mensuelles. Si le premier semestre ne totalise que 145 escales et 33 000 passagers, le second semestre voit transiter 71 000 passagers en 224 escales et permet de repasser la barre des 100 000 passagers annuels. Cela fait suite à une année 2021 historiquement basse, avec seulement 30 000 passagers.

Après le recul historique de 2020 et 2021 (1 220 escales), le retour à la normale du secteur « passagers » entraîne une forte croissance du nombre d’escales, en hausse de 24 % (figure 5).