En 2022, le trafic de fret atteint 3 857 150 tonnes brutes et 235 699 EVP, en baisse de 9 % par rapport à l’année précédente pour le tonnage de marchandises et de 1 % pour les conteneurs. Bien qu’en deçà du trafic record de l’année 2021, il s’agit de la troisième meilleure année en termes de fret transporté sur dix ans. Le trafic de passagers redémarre avec 826 103 passagers transportés soit une hausse de 46 % par rapport à 2021. Le niveau reste cependant en retrait de ceux observés avant la crise sanitaire (figure 1).

Toutes marchandises confondues (vrac, conventionnel, véhicule, conteneur), les importations tiennent une place prépondérante dans la répartition du trafic avec une part de 66 % (contre 15 % à l’exportation et 19 % pour le transbordement). Cette répartition diffère peu depuis quelques années. Les marchandises diverses conteneurisées constituent la masse principale du trafic (52 %). Viennent ensuite le vrac liquide (22 %), le vrac solide (21 %) et les marchandises diverses non conteneurisées (5 %). Comparativement à 2021, le vrac liquide prend une place plus importante cette année.

Le trafic d’hydrocarbures à l’import a été favorisé par le développement d’une activité de soutage de navires « ship to ship ». Il s’agit d’un avitaillement d’un bateau par un navire souteur positionné côte à côte. En revanche, le trafic de vracs solides est en baisse : le trafic de clinker est en repli en lien avec une diminution des ventes de ciments à partir de septembre 2022. Il en est de même pour les agrégats en raison d’une contraction de la demande suite à la fin des grands chantiers du territoire. Enfin, les exportations de sucre en vrac s’effondrent, avec une diminution de près de moitié (-43 %).

Pour le trafic de conteneurs, si le bilan global affiche une légère baisse de 1 %, le trafic domestique est dynamique (+4 %). À l’inverse, le transbordement de conteneurs recule de 17 % et s’établit à 51 000 EVP, en raison d’une stratégie d’escales différente de celle retenue au cours des deux années précédentes par le service Brazex (provenance Brésil).

La Guadeloupe importe ses principaux biens de consommation principalement de France métropolitaine, à travers les services maritimes NEFWI et MEDCAR. De fait, à l’importation, les ports de France métropolitaine (Le Havre, Nantes-Montoir, Dunkerque, Marseille) comptent pour 23 % du trafic (en tonnage). Les ports de Martinique (Fort-de-France et Saint-Pierre) représentent 21 % avec notamment les échanges de biens et les imports d’agrégats. Viennent ensuite les ports de Sainte-Croix et de Saint-Eustache qui représentant respectivement 10 % et 5 % et sont les sources d’approvisionnement en hydrocarbures. Le charbon provient de Colombie (Barranquilla). Le pellet de bois, utilisé dans la production d’électricité est en provenance d’Amérique du Nord (Canada, États-Unis). Les agrégats sont importés de Martinique, de Montserrat et de la Dominique.

Les exportations guadeloupéennes vers les ports de France métropolitaine représentent 22 % des échanges (en tonnage). Il s’agit en particulier des exportations de bananes (vers Dunkerque) et de sucre (vers Marseille). Plus proche géographiquement, la Guyane, deuxième partenaire commercial, concentre 18 % des échanges, notamment pour le vrac liquide (hydrocarbures). La Martinique est le troisième port d’exportation (15 %).

Ces répartitions à l’import et à l’export varient peu par rapport à 2021 et reflètent les circuits d’approvisionnement et de distribution du territoire.

Après 2 années difficiles liées à la crise sanitaire, le trafic de passagers redémarre. Globalement, 826 000 passagers ont transité par les installations du Grand Port Maritime de Guadeloupe (GPMG), soit une augmentation de 46 % par rapport à 2021 (figure 3). Il reste cependant très en deça des niveaux atteints avant la crise sanitaire, notamment des deux années record de 2018 et 2019.

L’activité a repris normalement c’est-à-dire sans restriction de voyage en ce qui concerne les trafics de passagers archipel et inter-îles (international) qui retrouvent des niveaux proches des années d’avant crise covid. La croisière quant à elle a redémarré en novembre. Les compagnies historiques (Costa, MSC) ont repris leur activité de port base en Guadeloupe.