En 2022, l’activité de chargement et de déchargement dans les ports de la région Grand Est recule de 6 % par rapport à l’année précédente, et s’avère très inférieure à son niveau d’avant la crise sanitaire (-17 % par rapport à 2019). Cette activité correspond à 17,9 millions de tonnes transportées, soit 1,1 million de moins qu’en 2021 et 3,6 millions de moins qu’en 2019. La sécheresse exceptionnelle de 2022 fait baisser le niveau des eaux et le transport fluvial, en particulier dans le Nord-Est de la France, où les réserves hydrauliques pour maintenir un niveau suffisant sont plus basses que l’an dernier.

Les minéraux bruts, matériaux de construction représentent 29 % des marchandises transportées dans la région. Leur volume diminue fortement par rapport à 2021, avec 1,2 million de tonnes de moins transportées, soit -19 %. Cette baisse est en partie compensée, d’une part par le trafic fluvial de produits agricoles, denrées alimentaires et fourrages qui augmente de 318 000 tonnes (+6 %) et d’autre part, par le tonnage des combustibles minéraux qui progresse fortement (+81 %, soit 337 000 tonnes supplémentaires). Avec un tiers des marchandises acheminées dans la région, la filière des produits agricoles, denrées alimentaires et fourrages devient la première utilisatrice du transport fluvial ; le volume transporté demeure cependant en deçà du trafic de 2019 (-13 %). Les combustibles minéraux, qui ne transitent pas par les ports français rhénans, ne constituent que 4 % du trafic, mais leur volume a doublé par rapport à 2019.

Parmi les autres marchandises transportées, les tonnages d’engrais et produits chimiques, de produits métallurgiques et de machines, véhicules et transactions sont en recul, et inférieurs à leur niveau d’avant-crise.

Le trafic fluvial des ports français rhénans est le plus affecté par la baisse d’activité. Avec 10,4 millions de tonnes transportées, il diminue de 10 % par rapport à 2021 et de 20 % par rapport à 2019. La quasi-totalité des secteurs sont concernés, et notamment celui des minéraux bruts et matériaux de construction, avec 785 000 tonnes transportées de moins. Seul le secteur des produits pétroliers reste stable ; il représente 23 % des marchandises transportées.

Parmi les ports rhénans, le port autonome de Strasbourg, avec 6,4 millions de tonnes transportées en 2022, présente la situation la moins défavorable. Le trafic fluvial y recule de 9 % par rapport à l’année précédente et de 16 % comparé au niveau d’avant la pandémie. Dans les ports de Mulhouse et de Colmar, la baisse est plus accentuée.

En 2022, comme en 2021, 7,4 millions de tonnes sont chargées/déchargées dans les autres ports de la région. L’activité demeure cependant en deçà du niveau de 2019 (-12 %). Le secteur des produits agricoles, denrées alimentaires et fourrages représente 43 % des marchandises transportées : le trafic progresse de 12 % par rapport à 2021, mais reste inférieur de 17 % à son niveau d’avant la pandémie. Le volume des minéraux bruts, matériaux de construction, qui pèse un quart des marchandises transportées, se replie de 19 % entre 2021 et 2022 ; il est également en retrait de 19 % comparé au niveau d’avant-crise. Le trafic des combustibles minéraux augmente de 81 % par rapport à l’année précédente, et double presque par rapport à 2019.

En 2022, le transport de conteneurs dans les ports de la région s’établit à 98 861 EVP (Équivalent Vingt Pieds, unité de mesure des conteneurs). Il baisse de 10 % comparé à l’année précédente et de 9 % comparé à 2019. Ce trafic demeure le plus important au port autonome de Strasbourg, où il atteint 77 273 EVP, et présente le recul le moins marqué par rapport à 2021 (-6 %) ; il retrouve ainsi son niveau d’avant-crise.

Après deux années de stabilité, les flux de marchandises acheminées par la route au sein du territoire français augmentent dans le Grand Est par rapport à 2021. Les flux internes à la région s’élèvent à 7,7 tonnes-kilomètres, en hausse de 5,5 %. Les flux entrants et sortants en provenance des autres régions s’accroissent respectivement de 6,2 % et 7,1 %. Le Grand Est est la seule région de France métropolitaine à connaître de telles hausses. Les flux internes à l’ensemble du territoire métropolitain sont en légère baisse (-1,6 %).

Cette situation est notamment liée aux tonnages de marchandises transportées par la route, qui poursuivent leur progression dans le Grand Est. Avec 134,9 millions de tonnes transportées au sein de la région, les volumes sont en hausse de 6 % par rapport à 2021 et de 11 % par rapport à 2019. Les tonnages entrants augmentent respectivement de 1 % et 9 %, les tonnages sortants de 4 % et 13 %. En France métropolitaine, les volumes de marchandises transportées diminuent par rapport à 2021 (-1,6 %) et sont stables comparés au niveau d’avant-crise.

En 2022, le trafic dans les aéroports de la région s’établit à 8,1 millions de passagers, en nette hausse par rapport à l’année précédente (+87 %) : une partie de l’année 2021 était toujours marquée par des restrictions de déplacements pour lutter contre la pandémie. Le trafic demeure toutefois inférieur de 25 % à son niveau de 2019. Cette tendance est proche de celle constatée à l’échelle nationale : +93 % par rapport à 2021, -22 % par rapport à 2019.

La forte reprise concerne l’ensemble des vols, internationaux et intérieurs. La progression est plus forte pour l’international, avec 98 % de passagers en plus entre 2021 et 2022. Il en est de même pour les lignes à bas coût, en hausse de 89 %, pour lesquelles le recul s’avère le moins marqué par rapport à la situation d’avant la crise sanitaire (-18 %). Celles-ci transportent sept passagers sur dix dans les aéroports de la région.

Avec plus de 7 millions de passagers, le trafic de l’EuroAirport de Bâle Mulhouse Fribourg augmente fortement, de 95 % sur un an. Il demeure encore loin du niveau record atteint en 2019, avec 9,1 millions de passagers. L’EuroAirport concentre 87 % du trafic des aéroports de la région, soit 7 points de plus qu’en 2021. Le nombre de passagers internationaux est quasiment multiplié par deux (+98 %). Les aéroports de Strasbourg et de Paris-Vatry connaissent des hausses moins importantes, respectivement +47 % et +39 %. Pour Lorraine Aéroport, la très forte hausse (+129 %) fait suite à deux années consécutives de chute. Avec 45 000 passagers en 2022, la fréquentation demeure nettement inférieure au niveau d’avant-pandémie, où plus de 260 000 passagers avaient embarqués/débarqués.

Après une progression très marquée en 2021 (+58 %), les activités de fret aérien dans les aéroports de la région reculent de 17 % en 2022. Avec 159 000 tonnes transportées, elles demeurent supérieures de 24 % à celles de 2019. En 2022, le fret avionné, constitué des marchandises transportées par voie aérienne, représente 53 % du fret aérien, et le fret camionné, acheminé par voie terrestre, 47 %. Le fret avionné baisse plus que le fret camionné, respectivement -18 % et -15 %.

L’activité de fret atteint 114 000 tonnes à l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse-Fribourg. Elle diminue de 5 000 tonnes par rapport à 2021, soit -4 %, mais dépasse de 8 000 tonnes le niveau de 2019. L’activité de fret avionné se réduit de 10 %, après une croissance de 14 % en 2021. Le fret camionné continue sa progression, +4 % en 2022. À l’aéroport de Strasbourg Entzheim, après une forte hausse en 2021, l’activité de fret recule nettement et passe de 41 000 à 26 300 tonnes transportées ; elle est toutefois supérieure de 7 000 tonnes au niveau d’avant-crise. Le fret camionné y représente la quasi-totalité de l’activité. L’activité de fret se replie à l’aéroport de Paris-Vatry, de 30 600 tonnes en 2021 à 18 500 tonnes en 2022. Elle dépasse cependant nettement le niveau de 2019, avec 15 600 tonnes transportées de plus. L’essentiel de l’activité repose sur le fret avionné (97 %).

En 2022, 143 000 immatriculations de véhicules neufs sont enregistrées dans la région, en baisse de 11 % comparées à 2021 et de 33 % comparées à 2019. Comme au niveau national, l’absence de rebond en 2021 après la chute des immatriculations pendant la crise sanitaire est confortée, dans un contexte de fortes tensions inflationnistes et de pénuries de composants. En France entière, le recul des immatriculations est similaire, de -10 % par rapport à 2021 et de -29 % par rapport à 2019.

Avec 114 200 enregistrements en 2022, les immatriculations de véhicules particuliers neufs diminuent de 9 % sur un an. La situation est similaire au niveau national (-8 %). La part des ventes de voitures électriques progresse de 31 %, alors que celle des voitures hybrides rechargeables se replie de 13 % après une forte hausse en 2021 (+75 %). La motorisation électrique confirme sa dynamique : elle représente un quart du marché dans le Grand Est, contre 3 % avant la crise.

En 2022, parmi les immatriculations de véhicules particuliers neufs, la proportion de véhicules avec motorisation diesel (y compris hybrides non rechargeables) baisse plus que celle de véhicules à motorisation essence : respectivement -31 % et -8 %.