En 2021, près de 258 000 véhicules neufs ont été immatriculés dans les Hauts-de-France, en progression de 2,3 % par rapport à 2020 (figure 1). Toutefois, ce léger rebond est loin de résorber l’effondrement des immatriculations lié à la crise sanitaire en 2020. Ainsi, en comparaison de 2019, 115 000 véhicules de moins ont été mis sur le marché en 2021, soit une baisse de 31 % (figure 2). En France métropolitaine, si la chute a été moins rude (– 21 % entre 2019 et 2021), la reprise est tout aussi poussive (+ 2,1 % entre 2020 et 2021).

Dans la région, l’augmentation du nombre d’immatriculations entre 2020 et 2021 est essentiellement due aux véhicules utilitaires légers (+ 12 % contre + 8 % en France métropolitaine) et aux poids lourds (+ 20 % contre + 4 %). Avec seulement 200 véhicules neufs de plus immatriculés en 2021 (+ 0,1 %), la vente aux particuliers est stable par rapport à 2020. À l’échelle de la France métropolitaine, la reprise des immatriculations des véhicules particuliers est à peine supérieure à celle des Hauts-de-France (+ 0,5 %).

L’évolution du nombre d’immatriculations de véhicules neufs est contrastée selon les départements. S’il progresse dans la Somme (+ 15 %), l’Oise (+ 7 %) et l’Aisne (+ 3 %) entre 2020 et 2021, il diminue en revanche dans le Pas-de-Calais (– 2 %) et de manière plus marquée encore dans le Nord (– 5 %). Après une chute significative en 2020 (– 44 %), l’Oise renoue ainsi avec la croissance. Ce département se distingue par une part plus élevée des véhicules appartenant à des personnes morales du fait de l’activité de l’aéroport de Beauvais (loueurs) et la présence de nombreuses plates-formes logistiques dédiées aux véhicules.

Enfin, en 2021, trois véhicules neufs sur dix immatriculés dans les Hauts-de-France sont à motorisation électrique ou hybride. Leur part de marché est en constante progression (30 % contre 19 % en 2020), au détriment des véhicules à essence (47 % contre 51 %) et des véhicules diesels (23 % contre 32 %).

En 2021, 3,2 millions de passagers ont pris un vol depuis ou à destination d’un aéroport des Hauts-de-France. Si ce trafic a augmenté de 63 % entre 2020 et 2021, il demeure très en-deçà du niveau de 2019 (figures 3 et 4), qui était deux fois plus important.

Dans la région, le transport aérien se concentre presque exclusivement sur deux aéroports (Beauvais-Tillé et Lille-Lesquin).

À l’aéroport de Lesquin, le nombre de passagers a baissé de 47 % par rapport à 2019.

Cette baisse est plus sensible pour les vols internationaux (– 68 %) que pour les vols nationaux (– 34 %). Les passagers internationaux n’y représentent plus que 1/5 du total contre 1/3 avant 2020. En revanche, les vols « low cost » ont bien résisté, puisque le trafic associé n’a diminué que de 13 % entre 2019 et 2021. En 2021, ils représentent près de 80 % du trafic de Lesquin contre moins de la moitié avant 2020.

Entre 2019 et 2021, l’aéroport de Beauvais a accusé une baisse du nombre de passagers de même ampleur que Lesquin. La crise n’a pas modifié l’orientation internationale et low cost de l’aéroport. Ainsi, en 2021, ses passagers ont pris à 95 % des vols internationaux et à 99 % des vols « low cost ».

Les deux principaux aéroports de la région affichent une meilleure résilience que les autres aéroports de France entière, où le trafic passager a baissé de 58 % entre 2019 et 2021.

Après des années de progression, le trafic du Tunnel sous la Manche se contracte encore en 2021, poursuivant la tendance de 2020. En plus du contexte sanitaire, le Brexit a vraisemblablement contribué à freiner les échanges entre le Royaume-Uni et le continent.

Le nombre de trains de marchandises empruntant le tunnel a ainsi diminué de 5 % entre 2020 et 2021, après une chute de 18 % de 2019 à 2020. De plus, ces trains sont moins remplis car le tonnage de marchandises transportées a baissé de 9 %.

De même, le nombre de camions prenant les navettes a reculé de 6 % après une diminution de 9 % en 2020.