Un usage persistant de la voiture en Centre-Val de Loire pour aller travailler, y compris sur de courtes distances

Le changement dans les comportements individuels et collectifs, notamment par l’utilisation de modes de transport moins agressifs pour l’environnement, est devenu l’un des enjeux clefs de la transition écologique. Les déplacements domicile-travail courts, pour lesquels il est possible de faire des choix alternatifs à la voiture, peuvent mettre en relief l’évolution de ces comportements dans une région où 90 % de la population vit dans une des 40 aires d’attraction des villes et où l’usage de la voiture s’accentue depuis 10 ans. Pour un trajet de moins de 5 km, 21,7 % des actifs utilisent un mode doux pour aller travailler, soit 0,4 point en dessous de la moyenne nationale de province. Mais à moins de 2 km, ils sont 35,3 %, à 0,5 point au-dessus de la moyenne française. Entre voiture et vélo, ce qui apparaît comme un paradoxe n’est que le reflet de la périurbanisation des emplois dans la région et l’aménagement urbain de parcours adaptés, par exemple le développement de pistes cyclables.

En Centre-Val de Loire, 300 157 actifs réalisent un trajet inférieur à 5 km pour se rendre sur leur lieu de travail (figure 1). Ils représentent 32,1 % des actifs de la région, proportion légèrement inférieure à la moyenne observée pour l’ensemble des régions françaises, hors Île-de-France (33,7 %). Quelle que soit la distance parcourue, les actifs marquent une nette préférence pour l’utilisation de la voiture lorsqu’ils vont travailler, davantage en région qu’en France de province. 90,3 % d’entre eux y ont recours pour un trajet long supérieur à 5 km, soit 0,5 point au-dessus de la moyenne nationale. Et cet écart se creuse à 2,5 points pour les trajets inférieurs à 5 km, affirmant une propension certaine des actifs de la région à utiliser leur automobile pour aller travailler.

Plus la distance diminue entre les lieux d’habitation et de travail et plus les modes de transport sont diversifiés : 7,3 % des actifs qui travaillent à moins de 5 km utilisent les transports en commun, 1,7 % prennent un deux roues motorisées. À cette distance, un peu plus d’un actif sur cinq utilise les modes doux, la marche, la trottinette ou bien le vélo, un peu en dessous de la moyenne de France de province (21,7 % contre 22,1 %). Les actifs de Centre-Val de Loire marchent moins que dans les autres régions (15,9 % contre 16,9 %) mais utilisent plus le vélo (5,8 % contre 5,2 %). Sur des distances très courtes de moins de 2 km, l’usage de la marche reste en retrait par rapport à la France de province (28,4 % contre 29,5 %), alors que l’utilisation du vélo augmente : 6,9 % des actifs de la région prennent leur bicyclette alors qu’ils ne sont que 5,3 % en France de province. Le Centre-Val de Loire est la seule région avec Pays de la Loire où l’on observe une augmentation significative de l’usage du vélo sur les très courts trajets. À cette distance, les transports en commun sont aussi moins utilisés (4,1 %).

Les femmes actives habitent plus près de leur travail que les hommes : 34,2 % des femmes sont à moins de 5 km contre 30,1 % pour les hommes. Elles peuvent ainsi privilégier les modes doux (22,3 % contre 21,1 %) et 17,8 % d’entre elles vont travailler à pied alors que seuls 13,9 % des hommes utilisent ce mode de déplacement. À l’inverse, ils sont proportionnellement plus nombreux à prendre un vélo (7,2 %, pour 4,5 % chez les femmes). Les femmes recourent aussi plus souvent aux transports en commun (9,2 % contre 5,2 %) alors que les hommes sont davantage enclins à utiliser leur voiture (70,8 % contre 67,8 % pour les femmes).

Toujours sur courtes distances domicile-travail, les employés (19,4 %), les agriculteurs (19 %), puis les cadres (17,6 %) marchent le plus. Ces derniers utilisent le plus le vélo (7,8 %) même si cette proportion reste inférieure à leurs pairs de France de province (9,2 %). Les artisans commerçants utilisent peu les modes de déplacements doux et sont même la catégorie professionnelle qui privilégie la voiture pour faire moins de 5 km (83,5 %). Habitant et travaillant dans les milieux les plus urbanisés qui disposent d’infrastructures de transports, les employés (10,3 %) et les cadres (7 %) peuvent le plus souvent utiliser les transports en commun sur courtes distances.

Les choix effectués par les actifs lors des déplacements domicile-travail sont à mettre en regard de la concentration des emplois dans la région, de la distance à ces pôles des aires d’attraction des villes et des infrastructures mises en place pour faciliter les déplacements. Un actif est plus enclin à marcher où à prendre le vélo s’il se trouve près de son lieu de travail et si des pistes cyclables ont été aménagées. C’est aussi vrai pour les transports en commun qui ne sont pas considérés comme transport doux.

De fait en Centre Val-de Loire, les plus fortes proportions d’actifs se déplaçant en mode doux, se situent avant tout dans les pôles des aires d’attraction des villes. 13,8 % des actifs des pôles y ont recours (16,8 % dans les villes-centres), alors que ce taux n’est que de 4,1 % dans les couronnes des pôles et 6 % pour les communes hors influence des pôles.

Les modes doux sont principalement utilisés en milieu urbain, mais c’est dans certains pôles de moins de 5 000 emplois qu’ils sont les plus fréquemment utilisés en Centre-Val de Loire : plus de 20 % des actifs de Saint-Amand-Montrond, Sully-sur-Loire ou Nogent-le-Rotrou utilisent la marche ou le vélo (figure 2). Ils sont encore nombreux à utiliser ces modes actifs dans les plus grands pôles comme Tours, Bourges, Chartes, Montargis et Orléans, où l’on trouve pourtant les plus fortes concurrences avec des réseaux de transports en commun.

L’usage de la voiture par les actifs en emploi a augmenté en Centre-Val de Loire, allant à l’encontre de la tendance observée en France de province, en diminution. Cette augmentation entre 2015 et 2019 est essentiellement le fait d’un renforcement de la périurbanisation : 89,5 % des actifs des couronnes des pôles utilisent leur voiture pour travailler (+ 0,8 point). Dans le même temps, l’usage de la voiture diminue de - 1,3 point dans les pôles urbains de la région (de 72,5 % à 71,2 %) et stagne dans l’ensemble des communes hors attractions des pôles, alors qu’il augmente à l’échelle nationale (+ 0,8 point).

L’usage des modes doux se développe dans les pôles urbains de la région à peu près au même rythme qu’en France de province (+ 0,3 point entre 2015 et 2019), et toujours en raison d’une augmentation du vélo (+ 0,3 point dans les pôles) alors que l’usage de la marche est en léger retrait (- 0,1 point).

Le développement des modes de déplacements doux progresse tout de même globalement et pourrait encore progresser en Centre-Val de Loire, notamment si la forte proportion d’actifs qui utilisent leur voiture à courte distance en milieu urbain choisit un mode alternatif. Les modes doux ont cependant une limite spatiale à une utilisation quotidienne, et d’autres solutions comme les véhicules électriques (voiture ou vélo) pourraient amener les utilisateurs de véhicules thermiques à changer leurs habitudes de transport.