Pédaler pour aller travailler

Dans la région, la Loire à vélo, qui fait partie des grands itinéraires de tourisme à vélo, permet d’attirer près d’un million de cyclistes tous les ans. Le développement du réseau cyclable et la mise en place en libre accès de vélos dans les grandes agglomérations (vélo+ à Orléans ou vélocity à Tours) concourent à son utilisation pour les déplacements urbains.

En 2015, l’utilisation du vélo pour se rendre sur le lieu de travail, par les actifs ayant un emploi, est légèrement supérieure en Centre-Val de Loire qu’en moyenne nationale : 2,1 % pour 1,9 % en France.

En Centre-Val de Loire, comme dans toutes les régions françaises, la voiture est le mode de transport le plus fréquemment utilisé. Près de huit actifs ayant un emploi sur dix se servent de leur automobile pour se rendre sur leur lieu de travail (figure 1). Son usage est plus important dans la région qu’en moyenne nationale (+ 8 points) et légèrement plus élevé qu’en moyenne des régions de province. Ce constat s’explique par une plus forte proportion dans la région d’actifs qui quittent quotidiennement leur commune de résidence pour aller travailler (les deux tiers de la population régionale en emploi) et par un meilleur équipement des ménages en matière automobile (seuls 14 % des ménages de la région n’ont pas de voiture, soit 5 points de moins que nationalement).

Le vélo, avec les deux-roues motorisés, est le moyen de transport le moins utilisé. Seuls 2,1 % des actifs ayant un emploi utilisent la bicyclette. L’utilisation des deux-roues motorisés est encore moins fréquente (1,4 %).

Bien que la moitié de la population régionale réside dans une commune équipée en transports urbains, l’utilisation des transports en commun est moins répandue dans la région, ces derniers n’étant très fortement utilisés qu’en Île-de-France.

Le vélo, comme la marche, est plus souvent utilisé pour des trajets de courte distance pour se rendre au travail. En deçà de 3 kilomètres, la part d’actifs l’utilisant est deux à trois fois plus importante qu'en moyenne, soit un actif sur dix-huit (figure 2). Toutefois, sur cette distance trois fois plus d’actifs optent pour la marche à pied (un sur six).

Pour des parcours de plus de 9 kilomètres, l’usage du vélo devient rare, avec moins de 1 % des déplacements.

L'usage du vélo pour se rendre au travail est principalement urbain. Dans les villes-centres des grands pôles urbains (définitions) de la région, 4,3 % des actifs vont travailler à vélo. Les pistes cyclables y sont généralement plus nombreuses. La proportion de cyclistes se réduit en s’éloignant de ces villes-centres. En effet, elle fléchit à 2,3 % dans les villes de banlieue (définitions) et tombe en dessous de 1 % pour les actifs résidant dans des communes de la couronne (définitions).

Dans la région, Tours se distingue particulièrement avec 7 % d’actifs qui utilisent le vélo, soit près de 3 points de plus qu’à Orléans. Pourtant l’agglomération tourangelle compte 280 kilomètres de pistes cyclables répertoriées, contre 428 pour celle d’Orléans. Tours est ainsi au 5^e rang des villes de plus de 100 000 habitants, au même niveau que Toulouse, concernant l’usage du vélo pour se rendre au travail.

Parmi les actifs « à vélo » habitant à Tours et Orléans, une très large majorité travaillent aussi dans la commune (respectivement 84 % et 75 %). Orléans est l’une des communes de plus de 100 000 habitants où les actifs utilisent le plus fréquemment le vélo pour aller travailler en dehors de leur commune de résidence.

Dans les moyens ou petits pôles urbains, le constat est le même : les actifs se trouvant dans les communes de ces pôles utilisent plus le vélo qu'en moyenne régionale.

L’utilisation du vélo est maximale chez les 15-24 ans et les 60-74 ans. La bicyclette est plus utilisée par les hommes actifs que par les femmes actives (+ 0,8 point).

La pratique du vélo pour se rendre au travail est plus fréquente pour les personnes seules que pour celles vivant en couple (respectivement 3,3 % et 2,6 %). Avoir des enfants, surtout en famille monoparentale, diminue encore l’usage du vélo pour aller travailler.

L’usage du vélo est plus répandue parmi les actifs sans diplôme et les diplômés de l’enseignement supérieur. De ce fait, les ouvriers et les cadres et professions supérieures font plus fréquemment leur trajet jusqu’au travail à vélo que les autres catégories sociales (figure 3). À l’inverse, il n’est quasiment pas utilisé par les indépendants, agriculteurs, artisans et commerçants.