Insee Première · Avril 2021 · n° 1855

En 2017, les ménages consacrent 11 % de leur revenu disponible à la voiture

En 2017, la dépense de transports des ménages s’élève en moyenne à 4 700 euros (figure 1). Il s’agit de la première dépense de consommation pour les ménages aisés ou propriétaires de leur résidence principale et de la troisième pour les ménages modestes ou locataires, derrière le logement et l’alimentation [Demoly, Schweitzer, 2020].

Entre 2005 et 2017, elle a diminué de 6 % en euros constants, soit – 0,5 % par an en moyenne. Jusqu’en 2011, les hausses de prix pour les transports ont été plus importantes que pour les autres produits de consommation. En particulier, les carburants coûtaient 30 % de plus en 2011 qu’en 2005. Puis, entre 2011 et 2017, la tendance s’est inversée : les prix relatifs aux transports ont augmenté légèrement moins vite que les autres prix, notamment du fait de la baisse des cours pétroliers. Cela explique en partie la plus forte baisse de la dépense de transports sur cette période.

Le revenu disponible moyen des ménages ayant par ailleurs progressé, la part de ce revenu consacrée aux transports est passée de 15,2 % en 2005 à 13,6 % en 2017.

En 2017, les transports individuels génèrent en moyenne 81 % de la dépense de transports des ménages, soit 11,0 % de leur revenu disponible. Ces dépenses concernent la voiture bien plus que les deux-roues. En effet, les coûts sont plus élevés et les ménages en possèdent plus souvent : en 2017, 81 % des ménages ont au moins une voiture (35 % au moins deux), tandis que 15 % des ménages ont au moins un vélo et 10 % au moins un deux-roues motorisé. La voiture reste notamment le principal mode de transport pour se rendre au travail, même pour de courtes distances [Brutel, Pages, 2021]. Pour les seuls ménages équipés d’une voiture, les transports individuels représentent 12,4 % du revenu disponible.

L’achat net de véhicules représente 31 % de la dépense de transports. Cependant, un véhicule ne se remplace pas tous les ans : en 2017, 14 % des ménages ont acheté une voiture dans l’année. Une voiture, neuve ou d’occasion, est achetée en moyenne 11 950 euros, mais revient à 9 000 euros en moyenne après la reprise, la revente ou l’indemnité versée par l’assurance de l’ancien véhicule. 2 % des ménages ont acheté un deux-roues motorisé, pour 3 450 euros par véhicule en moyenne (2 790 euros après reprise, revente ou indemnisation de l’ancien véhicule). 8 % des ménages ont acheté au moins un vélo dans l’année, pour 450 euros en moyenne par vélo. La dépense d’achat de véhicules a diminué entre 2005 et 2017 : les achats sont moins fréquents et plus souvent d’occasion.

En moyenne, les carburants et lubrifiants constituent 24 % de la dépense de transports. Cette dépense avait particulièrement progressé entre 2005 et 2011 du fait de la hausse des cours pétroliers, passant de 3,5 % à 3,9 % du revenu disponible. Elle s’est réduite ensuite, à 3,2 % du revenu disponible, avec la baisse des prix entre 2011 et 2017, mais aussi de la consommation. Les assurances représentent 14 % de la dépense de transports en 2017 ; une partie de ce montant contribue en contrepartie à réduire la dépense directe des ménages en réparations ou à l’achat après un accident ou un vol. L’entretien du véhicule et les frais associés (location de parking, péages, etc.) représentent 12 % de la dépense de transports.

En 2017, les transports collectifs représentent 11 % du budget transports des ménages, soit 1,5 % de leur revenu disponible. Les ménages dépensent en moyenne 300 euros en transports collectifs longue distance et 220 euros en transports en commun locaux. La dépense dédiée aux transports en commun locaux s’est légèrement réduite depuis 2005, tandis que celle dédiée aux transports longue distance a fortement progressé (+ 39 % en euros constants), en particulier du fait de l’avion, qui dépasse en 2017 le train grande ligne dans le budget des ménages (160 euros en moyenne pour l’avion, contre 110 euros pour le train grande ligne).

Les dépenses occasionnelles de transports représentent 8 % des dépenses de transports (1,1 % du revenu disponible). Elles ont nettement augmenté entre 2005 et 2017. Il s’agit essentiellement de dépenses lors de séjours hors du domicile (85 %), de voyages offerts à d’autres ménages (8 %) ou encore de services de déménagement (4 %).

La dépense de transports est la plus élevée à la fois dans les communes hors attraction des villes et dans les aires d’attraction des villes de 700 000 habitants ou plus (figure 2). La part du revenu disponible consacrée aux transports augmente cependant lorsque la taille de l’aire diminue. Elle est moins élevée dans les grandes aires, car les ménages y sont en moyenne plus aisés [Audenaert et al., 2020].

Les transports individuels représentent en moyenne 90 % du budget transports des ménages habitant une aire de moins de 200 000 habitants ou hors attraction des villes, contre 79 % dans les aires de 700 000 habitants ou plus hors Paris et 63 % dans l’aire de Paris. Plus l’aire est grande, moins les ménages ont de voitures.

À l’inverse, les ménages habitant l’aire de Paris consacrent en moyenne 630 euros aux transports en commun locaux en 2017. C’est nettement plus que dans les autres aires : 250 euros dans les autres aires de 700 000 habitants ou plus et 50 euros dans celles de moins de 50 000 habitants. Les grandes aires sont en général mieux équipées, le réseau parisien ayant l’offre la plus diversifiée (RER, Transilien, métro, tramway, bus). Les habitants de Paris et sa banlieue sont les seuls, avec les Lyonnais, à se rendre plus souvent au travail en transports en commun qu’en voiture [Brutel, Pages, 2021]. La moitié des ménages de l’aire de Paris dispose d’au moins un abonnement pour les transports en commun locaux (deux tiers pour Paris intra-muros), contre le quart dans les autres grandes aires. Les usagers franciliens supportent aussi une part plus importante des coûts du transport collectif urbain : en 2015, 38 % sont à leur charge, contre 20 % dans les autres grands réseaux équipés de métro et 12 % dans les réseaux sans tramway ni métro [Ouvrir dans un nouvel ongletPaquel, 2018].

La dépense en taxi et assimilés est plus élevée dans l’aire de Paris avec 70 euros par ménage en moyenne en 2017, contre moins de 20 euros dans les aires plus petites et hors attraction des villes. À l’inverse, si 14 % des ménages avec enfants souscrivent à un service de ramassage scolaire en 2017, ils sont 29 % hors attraction des villes, contre 3 % dans l’aire de Paris. La dépense moyenne annuelle est de 220 euros par ménage concerné.

Dans les grandes aires, les ménages dépensent aussi plus pour les transports collectifs longue distance : 580 euros en moyenne dans l’aire de Paris, contre 130 euros dans les communes hors attraction des villes. Cet écart s’est creusé entre 2005 et 2017, la dépense augmentant plus vite dans l’aire de Paris (+ 85 % en euros constants, contre + 25 % dans les autres grandes aires et + 17 % ailleurs).

Les aires d’attraction des villes regroupent des communes constituant un pôle de population et d’emploi, et des communes formant sa couronne. Dans les pôles, les ménages consacrent en moyenne 4 100 euros aux transports en 2017, soit 12,3 % de leur revenu disponible (figure 3). La dépense y est moins importante dans les communes-centres, cependant l’effort y est légèrement plus élevé (12,4 % du revenu disponible) en raison d’une proportion plus importante de ménages pauvres ou modestes [Audenaert et al., 2020]. La facture est plus lourde pour les ménages habitant en couronne, à 5 420 euros en moyenne, soit 14,7 % de leur revenu disponible. Hors aires d’attraction des villes, les transports occasionnent 5 060 euros de dépense, les ménages étant notamment plus souvent retraités et n'ayant alors plus à se déplacer pour travailler. En revanche, les transports pèsent plus sur leur revenu disponible (16,0 %), les ménages aisés étant peu nombreux dans ces espaces.

Les transports individuels (achats, carburant, entretien, etc.) grèvent plus fortement le budget des ménages en périphérie des villes : ceux des pôles y consacrent en moyenne 8,8 % de leur revenu disponible, contre 13,0 % en couronne et 14,5 % hors attraction des villes. À l’inverse, les transports collectifs pèsent plus au niveau des pôles (2,2 % du revenu disponible, contre 0,8 % en couronne et 0,6 % hors attraction des villes). De fait, les ménages des pôles habitent plus souvent à proximité de leur emploi et les réseaux de transports en commun sont plus denses. Ils se rendent plus souvent au travail en transports en commun, mais aussi à pied ou à vélo [Brutel, Pages, 2021]. Se passer d’une voiture est dès lors plus facile : 29 % des ménages des pôles n’en ont pas, contre 9 % en couronne et 10 % hors attraction des villes. À autres caractéristiques identiques (niveau de vie, catégorie socioprofessionnelle, âge et diplôme de la personne de référence, seul ou en couple, nombre d’enfants, nombre de personnes en emploi), les ménages des pôles ont quatre fois plus de chances de ne pas avoir de voiture. À l’inverse, 50 % des ménages habitant en couronne et 45 % hors aires d’attraction des villes possèdent plusieurs voitures (22 % dans les pôles). La dépense dépend aussi de l’utilisation du véhicule, qui peut être plus fréquente, avec des distances à parcourir plus importantes, en périphérie. Ainsi, le carburant absorbe 2,4 % du revenu disponible des ménages dans les pôles, mais 3,9 % en couronne et 4,4 % hors attraction des villes (respectivement 3,0 %, 4,1 % et 4,6 % pour les détenteurs d’au moins une voiture).

La dépense de transports augmente avec le niveau de vie : en 2017, elle s’élève à 2 460 euros en moyenne pour les 10 % de ménages les plus modestes et à 8 830 euros pour les 10 % les plus aisés (figure 4a). Sa part dans le revenu disponible varie peu (près de 15 % entre les 1ᵉʳ et 7ᵉ déciles de niveau de vie), sauf aux extrémités de la distribution. Certains déplacements sont impératifs et une part des dépenses de transports est incompressible. Elles pèsent dès lors davantage sur le budget, plus limité, des plus modestes : chez les 10 % les plus modestes, les transports absorbent 21,3 % du revenu disponible. À autres caractéristiques identiques, ils ont 2,4 fois plus de chances de ne pas avoir de voiture que les ménages du milieu de la distribution des niveaux de vie, mais leur dépense en transports collectifs est supérieure.

À l’autre extrémité, les 10 % de ménages les plus aisés dédient 11,5 % de leur revenu disponible aux transports. À autres caractéristiques identiques, ils se passent eux aussi un peu plus souvent d’une voiture que les ménages du milieu de la distribution, mais ils en possèdent également plus souvent plusieurs plutôt qu’une : c’est le cas de la moitié d’entre eux. De plus, les ménages les plus aisés achètent plus fréquemment leur voiture neuve (45 % contre 9 % pour les 10 % les plus modestes et 25 % pour l’ensemble des ménages). Enfin, ils dépensent aussi plus en transports collectifs, se démarquant particulièrement pour l’avion, le train grande ligne et le taxi.

Être en couple ou avoir des enfants augmente la facture de transports du ménage. Les variations ne sont cependant pas proportionnelles au nombre de personnes du ménage. Les couples sans enfant dépensent en transports en moyenne 2,4 fois plus que les personnes seules (figure 5a). Parmi les personnes seules, les retraités sont en effet nombreux, or ils n’ont plus de déplacements domicile-travail. En outre, lorsque les deux conjoints sont en emploi, ils n’habitent pas toujours à proximité des deux lieux de travail. Ainsi, par rapport à une personne seule en emploi, un couple sans enfant dépense 1,7 fois plus lorsqu’un seul des conjoints est en emploi et 2,1 fois plus lorsque les deux sont en emploi. Cependant, d’autres paramètres que l’emploi interviennent, comme le lieu d’habitation (les couples, même sans enfant, habitent plus souvent en couronne) ou le fait de posséder ou non une voiture. Ainsi, à autres caractéristiques identiques, être en couple multiplie par quatre les chances d’avoir une voiture. De même, la présence d’un enfant les augmente de 50 %, celle de deux enfants de 83 %.

La dépense de transports individuels est plus sensible au nombre de personnes dans le ménage que la dépense de transports collectifs (figure 5b). La voiture permet des économies d’échelle pour les déplacements à plusieurs et peut devenir plus avantageuse financièrement que les transports collectifs.