Changer de commune de résidence ou de travail : quel impact sur les trajets quotidiens ?

Bien que la crise sanitaire ait largement développé le télétravail dans de nombreux secteurs d’activité, la relation entre le lieu de résidence des actifs et leur lieu de travail reste très structurante dans l’offre de transports en commun ou encore dans les choix résidentiels des ménages. Depuis les années 2000, deux mouvements de fond s’opèrent en Île-de-France. D’une part, l’emploi se concentre en petite couronne. Des grandes entreprises, administrations ou sièges sociaux ont quitté Paris pour rejoindre la Défense, Issy-les-Moulineaux ou La Plaine Saint-Denis. D’autre part, durant cette même période, la périurbanisation s’est poursuivie en grande couronne, où le coût du logement reste plus abordable et où la population a augmenté, en particulier aux périphéries de la région (figure 1), voire au-delà.

Dans les années à venir, le Grand Paris Express redessinera peu à peu le réseau de transports en Île-de-France, apportant de nouvelles solutions en matière de mobilité pour les salariés franciliens, et des choix résidentiels élargis. En outre, le développement du télétravail, qui concernait moins de 6 % des salariés franciliens en 2017 mais qui pourrait nettement progresser suite au confinement du printemps 2020, va également, pour certains salariés, constituer une alternative aux longs trajets et les conduire à appréhender différemment l’éloignement du lieu de travail.

En 2016, 42 % des actifs travaillant en Île-de-France utilisent la voiture comme mode principal de déplacement vers leur lieu de travail. Cette proportion atteint 70 % pour ceux qui exercent en dehors de la métropole du Grand Paris (MGP). Parmi ces derniers, moins de deux sur dix prennent les transports en commun.

Sous l’effet du mouvement de périurbanisation, en six ans, la distance moyenne entre la commune de résidence et la commune de travail est passée de 17,5 kilomètres en 2009 à 18,4 kilomètres en 2015. Cet accroissement de la distance n’a pas eu d’impact significatif sur la durée moyenne ou médiane des trajets : en 2015, le temps moyen d’un trajet aller ou retour en voiture aux heures de pointe reste de 35 minutes (temps médian : 33 minutes).

Les temps de trajet automobile entre les communes de domicile et de travail varient surtout selon les catégories de salariés et les lieux de travail. Ainsi, en raison de l’éloignement des populations vers la grande couronne, plus de la moitié des personnes travaillant à Paris en 2015 ont un temps de trajet domicile-travail supérieur à 50 minutes, contre 23 minutes pour les personnes travaillant à Rambouillet (figure 2). Le prix de l’immobilier, très élevé à Paris, incite les salariés, même exerçant des professions qualifiées et rémunératrices, à choisir un lieu de résidence éloigné, engendrant un temps de trajet plus long. À l’inverse, en grande couronne, la pression immobilière beaucoup plus faible permet aux salariés de résider dans un lieu relativement proche de leur travail.

En outre, plus la position socioprofessionnelle des salariés est élevée, plus le temps de trajet est élevé. Ainsi, le temps médian de trajet des cadres s’élève à 37 minutes, contre 27 minutes chez les employés et ouvriers non qualifiés. Des opportunités de carrière ou des salaires plus attractifs peuvent expliquer pour les cadres cette durée plus longue de trajet. A contrario, pour les employés et ouvriers, le marché du travail couvre en général un périmètre plus localisé, générant ainsi des temps de trajet plus courts.

Au-delà de ces constats d’ensemble, la période récente permet d’identifier différentes logiques contribuant à faire évoluer la relation entre le domicile et le lieu de travail.

Tout d’abord, entre 2015 et 2016, certains salariés n’ont changé ni de commune de résidence, ni de commune de travail. Ces salariés dits « stables » représentent les trois quarts de la population étudiée (Pour comprendre). Dans ce groupe, les salariés de 50 ans ou plus sont davantage présents (33 %) que dans l’ensemble des salariés (29 %). À l’inverse, les salariés ayant moins de 30 ans y sont sous-représentés (respectivement 15 % contre 20 %). En effet, les jeunes travailleurs sont en général moins installés dans leurs vies personnelles et professionnelles et sont donc plus sujets à des mobilités résidentielles ou à des changements d’employeurs.

En second lieu, les salariés ayant changé de lieu de travail mais pas de lieu de résidence entre 2015 et 2016 représentent 13,8 % de la population étudiée. Parmi ces personnes, la proportion de ceux dont les temps de trajet quotidiens se réduisent (47,7 %) est proche de celle des salariés augmentant leurs temps de trajet (50,2 %).

Une troisième catégorie de salariés a changé de commune de résidence, mais pas de commune de travail. Ils représentent 7,4 % des salariés du champ de l’étude. Leur temps de trajet domicile-travail tend plutôt à augmenter à l'occasion de ce déménagement. Ainsi, 53,6 % d’entre eux allongent leur temps de trajet, même si malgré tout 44,2 % le réduisent.

Enfin, ceux qui ont changé à la fois de commune de résidence et de commune de travail forment le quatrième groupe. Ils ne représentent que 3,2 % des salariés. Dans ce groupe, les salariés sont plus nombreux à augmenter leur temps de trajet qu’à le diminuer. Appartiennent à ce groupe principalement des personnes dont la situation professionnelle est souvent précaire ou en construction, telles que des jeunes de moins de 30 ans, des employés et ouvriers non qualifiés, ou encore des salariés en contrat à durée déterminée.

Répartis dans les trois derniers groupes, les salariés dits « mobiles » entre 2015 et 2016 représentent près d’un quart de la population étudiée. Parmi eux, environ 30 % ont changé uniquement de lieu de résidence.

La majorité des salariés « mobiles » ont augmenté leur temps de trajet en voiture. C’est le cas particulièrement de ceux ayant changé de commune de résidence sans changer de commune de travail, avec toutefois des différences selon la localisation du lieu de travail. Ainsi, ceux qui travaillent dans les communes de l’ouest de Paris ont plutôt tendance à raccourcir leur temps de trajet, alors que ceux qui travaillent à l’est de Paris l’ont, pour la plupart, rallongé (figure 3). En effet, dans les zones à l’ouest de Paris, sont localisés les emplois les plus qualifiés et les mieux rémunérés : sièges sociaux, grands groupes financiers, instituts de recherche, fonctions métropolitaines supérieures, etc. Les salariés de ces zones disposent de revenus plus élevés leur permettant d’être moins contraints par le prix du logement dans leurs choix résidentiels.

Globalement, parmi les salariés ayant uniquement changé de lieu de résidence, 39 % ont réduit leur temps de trajet d’au moins 4 minutes et 47 % l'ont augmenté d’au moins 4 minutes (figure 4). Parmi les autres salariés « mobiles », les allongements de 4 minutes ou plus du trajet sont aussi majoritairement plus fréquents que les diminutions de durées équivalentes.

Les salariés ayant à la fois changé de commune de travail et de commune de résidence sont en proportion plus nombreux à subir des variations de leur temps de trajet de 15 minutes ou plus. Derrière ces écarts, se dessinent peut-être des stratégies différentes : rapprocher la commune de résidence de la commune de travail pour réduire fortement leur temps de trajet, ou s’éloigner du lieu de travail pour vivre dans de meilleures conditions, au prix d’une forte augmentation des temps de déplacement. L’existence de stratégies est toutefois à relativiser : le lieu de travail n’est pas choisi par tous les salariés. En outre, pour les salariés vivant en couple, le choix de la commune de résidence prend également en compte la situation du conjoint.

Au total, les augmentations fortes du temps de trajet domicile-travail concernent environ un quart des salariés « mobiles » contre environ un cinquième pour les fortes diminutions. Dans les deux situations, les salariés concernés ont un profil commun qui diffère de celui des salariés dont le trajet domicile-travail a peu évolué.

Ces salariés sont en moyenne plus jeunes, plus souvent en CDD ou en contrat précaire et travaillent plus souvent à Paris, les débuts de la vie professionnelle étant plus souvent synonymes de changements d’emploi et de précarité. En outre, la position sociale en début de carrière est souvent moins élevée qu’en fin. Un jeune salarié est donc davantage sujet à des « mobilités » importantes qu’un travailleur en fin de carrière. De même, seulement 22 % des cadres rallongent fortement leur temps de trajet, contre 30 % des employés et ouvriers non qualifiés.

Enfin, uniquement pour les salariés augmentant fortement leur temps de trajet, le lieu de travail joue également : ceux qui travaillent à Paris sont davantage susceptibles de rallonger fortement leur temps de trajet, contrairement à ceux exerçant en grande couronne. Les fortes tensions sur le marché du logement parisien incitent en effet les individus à résider hors de Paris, souvent en cas d'élargissement familial.

Mesurée sur six années consécutives, entre 2009 et 2015, et non plus sur deux ans, la part des salariés « mobiles » est de fait plus importante : 62 % contre 25 %. Les évolutions socioprofessionnelles des salariés sont également plus fréquentes et importantes. Elles sont aussi corrélées avec des variations plus ou moins fortes des temps de trajet. Les salariés bénéficiant d’une « mobilité socioprofessionnelle ascendante » tendent plutôt à augmenter leur temps de trajet domicile-travail pendant ces six années. Parmi eux, 21 % l'augmentent fortement, contre seulement 14,5 % pour l’ensemble de la population étudiée (Figures complémentaires). Cela pourrait correspondre à des personnes prêtes à faire des compromis pour obtenir des opportunités de carrière ou des salaires plus attractifs. À l'inverse, les salariés en « mobilité socioprofessionnelle descendante » ont plutôt tendance à réduire leur distance entre la commune de résidence et la commune de travail. 17,7 % d’entre eux diminuent fortement leur temps de trajet, contre 12,9 % de l’ensemble de la population. Cela pourrait s’expliquer par une reconversion professionnelle, avec un choix de vie à la clé, quitte à perdre en position sociale et en niveau de vie.

Le changement de lieu de travail, conjugué ou non à un changement de lieu de résidence, s’accompagne plus souvent d'une augmentation sensible des rémunérations par rapport aux salariés ne changeant que de lieu de résidence. Cela s’observe quelle que soit la catégorie socioprofessionnelle. Cependant, la progression est plus importante chez les employés et les ouvriers non qualifiés : pour ceux ayant changé à la fois de commune de travail et de commune de résidence, l’augmentation médiane du salaire entre 2009 et 2015 est de 35 %, contre 18 % pour l’ensemble de la population salariée durant cette période.