Couples bi-actifs en Bretagne : des lieux de travail et de résidence toujours plus dissociés

Entre 1990 et 2015, le nombre de couples bi-actifs résidant en Bretagne a augmenté de 10 % pour atteindre 380 000. Cette hausse résulte en partie de la hausse de la population active sur la même période (+ 19 %). Elle est toutefois inférieure à cette dernière en raison notamment de la moindre part des couples dans la population.

En Bretagne comme en France, la double activité des deux membres du couple est de plus en plus courante. Elle est à relier notamment à la progression du travail féminin, en particulier dans les secteurs tertiaires. En 2015, la composition de la population active est quasiment partagée à parts égales entre femmes et hommes.

La mobilité a largement évolué au sein des couples bi-actifs. En 2015, 210 000 couples bi-navetteurs sont recensés. C’est moitié plus qu’en 1990 (figure 1). Dans le même temps, le nombre de couples bi-actifs dont aucun membre n’est navetteur a été pratiquement divisé par deux, avec 60 000 couples en 2015. En Bretagne comme ailleurs, l’augmentation du nombre de navetteurs touche plus globalement l’ensemble des actifs.

En 25 ans, les déplacements domicile-travail se sont intensifiés du fait d’un double mouvement lié notamment au développement des activités tertiaires et à la périurbanisation. D’une part, l’emploi s’est davantage concentré dans les grands pôles urbains, et, d’autre part, les ménages actifs sont de plus en plus nombreux à s’installer hors des grands pôles. À titre d’illustration, 50 % des membres des couples bi-actifs bretons travaillent dans les communes des grands pôles en 2015, contre 46 % en 1990. Dans le même temps, 35 % des couples bi-actifs bretons vivent dans les communes des couronnes des grands pôles alors qu’ils étaient 26 % en 1990.

Dans ces couronnes des grands pôles, les couples bi-actifs sont aussi de plus en plus souvent bi-navetteurs (69 % en 2015, comparés à 54 % 25 ans auparavant) (figure 2). La part des couples bi-navetteurs a également progressé dans les communes isolées, gagnant 21 points en 25 ans pour atteindre 43 % en 2015.

Analysée selon les catégories professionnelles, la double mobilité s’avère en particulier marquée pour les couples formés de deux professions intermédiaires. En 2015, 66 % d’entre eux sont des couples bi-navetteurs (48 % en 1990). À titre de comparaison, 56 % des couples de cadres sont bi-navetteurs en 2015 (38 % en 1990).

Les lieux d’installation des couples bi-actifs sont de plus en plus souvent dissociés des lieux de travail. En conséquence, les déplacements engendrés sont de plus en plus longs. En 2015, la moitié des couples bi-actifs navetteurs parcourt, en cumulant les distances parcourues par les deux membres, au moins 29 kilomètres pour se rendre au travail et autant pour le retour (figure 3). C’est 13 kilomètres de plus qu’en 1990.

S’il y a un cadre au sein du couple, c’est lui qui effectue le plus souvent la plus grande distance pour aller travailler. Viennent ensuite les professions intermédiaires puis les ouvriers.

Les membres des couples bi-actifs utilisent dans leur grande majorité la voiture pour se rendre au travail. Cet usage est encore plus fréquent lorsque le couple est composé de deux navetteurs. Ainsi, la quasi-totalité des couples bi-navetteurs utilise la voiture, alors que c’est un peu moins le cas pour les couples mono-navetteurs, dans lesquels un seul des deux membres travaille en dehors de sa commune de résidence (82 %).

Ce recours à la voiture est encore plus fréquent (98 %) parmi les individus navetteurs des couples bi-actifs résidant dans une commune isolée, ces habitants étant souvent plus éloignés des réseaux de transports en commun. Cette part, bien que moins élevée, demeure importante au sein des couples bi-actifs résidant dans un grand pôle urbain (89 %).

En 2015, les couples bi-actifs possédant au moins 2 voitures sont très majoritaires (82 %) : c’est le cas de 88 % des couples bi-navetteurs (figure 4) et de 79 % des couples mono-navetteurs.

L’utilisation quasi systématique de la voiture, en lien avec l’augmentation du nombre de déplacements et de leur longueur, le tout dans un contexte de coûts toujours croissants de l’énergie, pose les problématiques de la congestion en milieu urbain et plus généralement des coûts de transport, toujours plus élevés.