La logistique en Bourgogne-Franche-Comté : 72 200 emplois, une activité de plus en plus externalisée

Située entre plusieurs grandes agglomérations françaises sur un axe Rhône, Saône et Rhin, la Bourgogne-Franche-Comté est un lieu de passage majeur de flux nationaux et européens. Avec la croissance des échanges et du e-commerce, la filière logistique y prend une place essentielle dans les stratégies de développement des entreprises et des territoires. Elle emploie 72 200 personnes au 1^er janvier 2016, dont 66 800 salariés, 3 800 intérimaires et 1 600 non salariés (pour comprendre). La filière constitue un maillon important de l’économie, représentant 7,7 % de l’emploi salarié dans la région et 7,2 % en France métropolitaine.

Qu’il s’agisse de concevoir ou gérer une chaîne d’approvisionnement, d’acheminer des matières premières nécessaires à la fabrication, ou d’assurer la distribution finale des produits sur le lieu de consommation, les entreprises ont deux façons d’organiser leur logistique : soit elles la réalisent elles-mêmes, pour leur propre compte, soit elles l’externalisent en la confiant à une autre entreprise dédiée à cette activité, qui relève alors du secteur logistique. La filière recouvre ces deux aspects (figure 1).

La région compte 3 350 établissements dans le secteur logistique. Ils emploient à eux seuls 35 900 salariés, qui exercent des métiers logistiques, conducteur routier par exemple, ou des fonctions supports, telles que comptable, informaticien ou secrétaire.

Les établissements du secteur logistique ont dégagé une richesse de près de 2,2 milliards d’euros en 2015, soit 5,1 % de celle produite par l’économie régionale.

Comme en France métropolitaine, 46 % d’entre eux effectuent du transport de marchandises (figure 2). C’est dans cette activité que se trouve le plus gros établissement logistique de la région, la société Dominique Prudent, spécialisée dans le transport frigorifique et qui emploie plus de 500 salariés.

Par ailleurs, 43 % des établissements logistiques assurent l’organisation du transport de marchandises. Cette activité se structure principalement autour de La Poste, de la SNCF et de la société APRR chargée de l’exploitation d’une partie du réseau autoroutier français. Elle génère plus de la moitié de la richesse produite par la logistique dans la région.

Enfin, la manutention, l’entreposage et le conditionnement regroupent 11 % des établissements logistiques. Ils servent notamment la grande distribution, qui a réduit ses surfaces de stockage dans les points de ventes au profit de plateformes sur lesquelles transitent les marchandises destinées à plusieurs magasins avant d’être redistribuées.

Près des deux tiers des salariés qui travaillent dans un établissement logistique de Bourgogne-Franche-Comté dépendent d’un centre de décision qui se trouve en dehors de la région. Cela tient pour partie à la forte implantation de La Poste, qui emploie plus de 9 000 salariés dans la région, et de la SNCF, dont les sièges sont situés en Île-de-France.

L’organisation de la chaîne logistique en elle-même explique également ce taux de dépendance élevé. Les établissements logistiques sont souvent des filiales d’importants groupes industriels ou de la grande distribution. Ils réalisent des prestations au profit de ces groupes qui les contrôlent. Gefco, créé par Peugeot, assure ainsi une partie de sa logistique, Easydis appartient à Casino, ITM Logistique alimentaire à Intermarché.

Au total, 54 600 salariés exercent un métier logistique dans la région. Ils ne sont que 23 700 à travailler au sein d’un établissement logistique : ils représentent le cœur de la filière. Les 30 900 restants travaillent dans d’autres établissements, souvent de grande taille, qui effectuent en interne tout ou partie de leur fonction logistique alors que leur activité principale est toute autre. Dans la région, où l’industrie est très implantée, 23 % des salariés exerçant un métier logistique travaillent dans un établissement industriel, bien plus qu’au niveau national (16 %). Ils sont notamment employés par Peugeot, sur les sites de Vesoul et de Sochaux, dans une moindre mesure par des grandes entreprises comme Alstom et Michelin. Le commerce emploie également 22 % des salariés exerçant un métier logistique, dans le commerce de gros notamment.

L’externalisation de la fonction logistique se développe. Entre les 1^er janvier 2010 et 2016, le nombre de salariés exerçant une fonction logistique diminue de 4 600 dans les établissements de la région dont ce n’est pas le cœur de métier. Il augmente pratiquement d’autant dans les établissements qui sont, eux, spécialisés dans ce domaine. En fait, après avoir souffert de la crise, l’emploi s’y développe depuis 2014 (encadré).

Les métiers de la logistique se divisent en deux catégories : ceux liés au transport de marchandises (53 % des salariés) et ceux liés à l’entreposage et à la manutention (47 %). Ce sont très majoritairement des emplois ouvriers : près de 70 % des salariés sont des ouvriers qualifiés, parmi lesquels les 15 000 conducteurs routiers et les 8 000 conducteurs livreurs coursiers, et 15 % sont des ouvriers non qualifiés (figure 3). À l’inverse, les professions intermédiaires, les cadres et les employés sont très peu représentés (respectivement 9 %, 3 % et 2 %). Alors que les employés exercent exclusivement dans le domaine des transports, les salariés des professions intermédiaires travaillent majoritairement dans l’entreposage et la manutention, domaine qui nécessite plus souvent un encadrement de proximité.

Les métiers diffèrent selon le type d’établissement dans lequel travaillent les salariés. Les métiers du transport sont surtout exercés dans les établissements logistiques. Près de 70 % des routiers travaillent ainsi dans le cœur de filière. Hors conduite de véhicule, environ 90 % des ouvriers de l’exploitation des transports dépendent également d’établissements logistiques. Lorsqu’ils occupent un poste d’ouvrier qualifié, ils travaillent souvent pour la SNCF ou pour APRR. Lorsqu’ils sont non qualifiés, ils peuvent aider au guidage de véhicules et fournir une assistance aux manœuvres.

À l’inverse, 85 % des métiers de l’entreposage sont exercés en dehors des établissements logistiques, souvent dans l’industrie et le commerce. C’est le cas des conducteurs de chariot de manutention (caristes) et des ouvriers du tri, de l’emballage et de l’expédition, dont un nombre important travaille chez Peugeot. On peut également citer les salariés qui ont en charge d’organiser l’entreposage des produits et de tenir à jour les stocks.

Les métiers logistiques étant très majoritairement occupés par des ouvriers, les salaires bruts horaires sont en moyenne inférieurs à ceux versés dans l’ensemble de l’économie régionale : 14,7 euros contre 16,3 euros.

Les métiers logistiques sont globalement moins bien rémunérés lorsqu’ils sont externalisés, avec des salaires de 8,7 % inférieurs à ceux versés dans les établissements dont ce n’est pas le cœur de métier.

Les femmes sont moins payées que les hommes, mais les écarts sont moins marqués que dans l’ensemble des secteurs : elles gagnent 5 % de moins que les hommes, contre 17 % de moins si l’on considère l’ensemble des salariés de la région.

Qu’ils soient internalisés ou externalisés, les métiers de la logistique, qui peuvent être physiquement difficiles, sont à 80 % exercés par des hommes. Chez les conducteurs routiers et les conducteurs d’engins lourds de manœuvre, les femmes représentent moins de 3 % des salariés.

Les professions logistiques se féminisent néanmoins, plus fortement que dans l’ensemble de l’économie. Entre les 1^er janvier 2010 et 2016, le nombre de femmes dans la filière a augmenté de 15 %. Il a notamment plus que doublé chez les conducteurs livreurs coursiers, où elles représentent désormais le tiers des effectifs.

Les salariés qui exercent un métier logistique sont un tiers à avoir au moins 50 ans, et sont en moyenne plus âgés que les autres salariés (figure 4). Les femmes, qui sont arrivées plus tardivement dans ces professions, sont plus jeunes que les hommes.

Des écarts importants existent cependant selon les métiers. Les employés, qui sont majoritairement des femmes, sont ainsi la catégorie socioprofessionnelle la plus jeune. À l’inverse, les cadres, qui ont pu bénéficier de promotions internes, sont en moyenne plus âgés.

Chez les ouvriers, les conducteurs routiers, dont le nombre est en diminution, sont également plus âgés. Cela pose des problèmes de renouvellement dans cette profession peu attractive. L’horaire annuel moyen de travail y est important : plus de 1 950 heures à disposition de l’employeur, alors qu’un temps plein équivaut à 1 607 heures par an. Des conditions d’autant plus contraignantes que le métier exige des formations et des agréments spécifiques, certains étant à renouveler régulièrement.

Les salariés de la logistique travaillent principalement dans des établissements situés près des infrastructures de transport, le long des axes routiers et autoroutiers (figure 5). Cela permet aux établissements dans lesquels ils exercent d’avoir une visibilité importante. Ils sont souvent situés à proximité d’échangeurs et de sorties d’autoroutes, ce qui en facilite l’accès. Ils sont particulièrement regroupés autour des plus grandes agglomérations de la région desservies par ces axes de communication, près des bassins de consommation et des territoires industriels. Les activités logistiques, qui nécessitent souvent des surfaces importantes et peuvent être sources de nuisances pour la population, se pratiquent toutefois moins dans le cœur des villes que dans leur périphérie.