Déplacements domicile-travail : la voiture en pole position, même pour de courtes distances

En 2017, dans les Pays de la Loire, 94 % des actifs en emploi quittent leur domicile pour aller au travail, ce qui correspond à 1,4 million de navetteurs. La voiture reste le moyen de transport privilégié quelle que soit la distance parcourue. De par sa simplicité d’utilisation et l’indépendance qu’elle procure, les navetteurs optent ainsi pour l'automobile dans 84 % de leurs déplacements domicile-travail, soit 2 points de plus qu’au niveau national hors aire d’attraction de Paris. Les autres navetteurs sont 7 % à utiliser les transports en commun, 5 % la marche, 3 % le vélo et 1 % les deux-roues motorisés. L’avantage de la voiture dans les Pays de la Loire se fait au détriment des transports en commun et de la marche mais pas du vélo (respectivement 8 %, 6 % et 2 % au niveau national hors aire d’attraction de Paris). De nombreuses personnes se retrouvent sur les routes matin et soir. Les enjeux de ces migrations pendulaires sont multiples, notamment vis-à-vis de l’impact sur l’environnement ou encore du poids du carburant dans le budget des ménages. La voiture est souvent le seul mode de déplacement possible pour des distances conséquentes, mais la question de son usage peut se poser pour les distances courtes (sources).

L’usage de la voiture dans les déplacements domicile-travail dépend en partie de la distance à parcourir et de l’offre en transports en commun. Ainsi, le recours à la voiture baisse avec la réduction des distances à parcourir mais reste toutefois prépondérant. Il passe de 91 % pour les trajets de plus de 5 kilomètres, à 67 % pour ceux d’au plus 5 km. Même pour les trajets très courts, l’usage de la voiture reste majoritaire, puisqu’il est encore de 52 % pour les trajets d’au plus un kilomètre (figure 1). Cela s’explique pour certains par le fait d’avoir plusieurs lieux de travail. Il s’agit par exemple d’agriculteurs, d’artisans, de commerçants, de personnels de service direct aux particuliers ou de professionnels de santé. La voiture répond alors efficacement à de nombreuses contraintes professionnelles : le transport de charges, les horaires décalés, un lieu d’emploi pas toujours fixe, etc. D’autres personnes peuvent faire le choix de ce mode de déplacement pour des critères divers, comme la succession d’activités différentes lors d’un même trajet, par exemple accompagner des enfants à l’école avant de se rendre au travail, des raisons de santé ou tout simplement par habitude.

Le recours à la voiture est moindre dans les aires d’attraction de Nantes, Le Mans et Angers, en lien avec des réseaux de transports en commun intra-urbains plus développés dans ces grandes villes. Les navetteurs y sont moins de 82 % à être au volant. C’est surtout le cas dans les grands pôles de ces trois villes, avec un recours à la voiture pour 58 % des actifs en emploi à Nantes, respectivement 65 % au Mans et 67 % à Angers. Plus généralement, les personnes résidant dans les pôles des aires d’attraction des villes recourent moins souvent à la voiture (72 %) que celles des couronnes ou des communes hors attraction des villes. Dans ces espaces, neuf personnes sur dix utilisent l’automobile pour rejoindre leur travail (figure 2). Dans les grands pôles, ce mode de transport peut être rendu quasiment rédhibitoire par son aspect chronophage. En effet, en dehors des considérations écologiques, le recours à la voiture individuelle peut être considéré comme moins accessible, du fait de la congestion urbaine. Ailleurs, le recours à la voiture tient souvent à l’existence de longs trajets domicile-travail résultant en partie de la polarisation des emplois, alors que les lieux de résidence sont dispersés en périphérie. Augmenter le taux d’occupation des véhicules pourrait permettre de réduire leur impact environnemental : actuellement 90 % des actifs en emploi au volant sont seuls dans leur voiture.

Le recours aux transports en commun est caractéristique des zones les plus urbanisées puisque 13 % des actifs des pôles se déplacent en transports en commun, contre 3 % des actifs résidant dans les couronnes et 1 % des actifs en emploi des communes hors attraction des villes. L’offre plus ou moins conséquente de transports en commun permet de réduire l’usage de la voiture.

L’usage des transports en commun dépend également de la distance domicile-travail à parcourir. Leur utilisation est conséquente, d’une part, pour les trajets d’au plus 8 km, avec un recours à ce mode de transport pour au moins 10 % des actifs en emploi. D’autre part, leur recours est également important pour les distances d’au moins 50 km (12 %). Le train est en effet un mode de transport couramment utilisé pour les longues distances. Les arbitrages entre possibilité de se rendre facilement à un arrêt de transports en commun, durée de conduite en voiture et coûts différenciés peuvent expliquer ces constats.

Le recours aux modes de transport doux (marche et vélo), quant à lui, est spécifique aux faibles distances. Pour rejoindre leur lieu de travail, 30 % des personnes parcourent des petites distances (au plus 5 km) (figure 3). Les distances peu élevées permettent de réaliser des trajets à pied ou à vélo. Ainsi pour les trajets d’au plus 2 km, 35 % des actifs en emploi utilisent ces modes de transport doux. La marche n’est quasiment utilisée que pour les trajets d’au plus 3 km. La part des actifs allant travailler en vélo est de 7,5 % pour parcourir une distance d’au plus 5 km. L’usage du vélo est facilité par la mise à disposition des aménagements pour les cyclistes.