La filière automobile bien implantée depuis longtemps aux quatre coins de la Bourgogne-Franche-Comté

La Bourgogne-Franche-Comté figure parmi les régions les plus industrielles de France. La filière automobile, qui renoue avec la croissance depuis 2014 grâce à la reprise des ventes automobiles, occupe une place importante au sein de l’industrie régionale. Elle tient à l’implantation déjà ancienne de plusieurs sites de production d’envergure nationale.

La filière automobile est structurée autour de trois segments principaux : la construction automobile, la fabrication d’équipements automobiles et la fabrication de biens intermédiaires. Ces trois segments représentent 90 % de l’emploi hors intérim et 80 % des établissements de la filière (figure 1).

La filière automobile en ­Bourgogne-Franche-Comté compte plus de 350 établissements. Avec près de 45 000 salariés, hors intérim, la filière représente 5,1 % de l’emploi salarié régional et près du tiers de l’emploi industriel de la région. Elle emploie par exemple davantage de salariés que la filière bois (2 % de l’emploi régional), ou encore le tourisme (3 %).

Cette activité est surtout située à l’est de la région, autour du centre historique de ­Peugeot (figure 2). Mais elle est également installée à l’ouest, dans la Nièvre par exemple, à proximité du circuit de Magny-Cours, en Saône-et-Loire où Michelin est présent depuis de nombreuses années, ou encore dans l’Yonne avec les entreprises Pneu Laurent, filiale du groupe Michelin, près d’Avallon et Valeo Vision à Sens, spécialisée dans les feux arrière.

Sur les dix plus gros établissements employeurs de la région de la sphère productive, six appartiennent à la filière automobile : trois établissements PSA, Berner (commerce de gros de fournitures et équipements industriels), Fiat Powertrain Technologies ou FPT (fabrication de moteurs) et Michelin (fabrication de pneus).

Seul constructeur présent dans la région, PSA emploie plus du tiers des salariés de la filière, principalement à Sochaux et Vesoul. Le site sochalien est la deuxième plus grande usine automobile et le quatrième établissement industriel de France en termes d’effectifs, après les établissements Airbus (avions et hélicoptères) et l’usine Renault à Guyancourt en Île-de-France. La ­Bourgogne-Franche-Comté concentre ainsi près du quart des effectifs de l’entreprise PSA en France. Avec près de 365 000 véhicules produits en 2016, il est le deuxième site mondial de Peugeot après Vigo en Espagne.

L’entreprise Peugeot s’est implantée à Sochaux en 1912. Depuis, un grand nombre d’entreprises liées à la filière automobile se sont installées à proximité du site de production. Cette mosaïque d’entreprises est principalement constituée d’équipementiers pour qui la réactivité et des délais de livraison courts sont un enjeu important. Ainsi, la zone d’emploi de Belfort-­Montbéliard-Héricourt concentre près d’un emploi sur deux, hors intérim, de la filière régionale. La fabrication de véhicules y représente plus de 20 % de l’emploi salarié et les deux tiers des emplois industriels.

La filière est également bien implantée dans la plupart des autres départements de la région. Dans la zone d’emploi de Saint-Claude, elle représente un emploi salarié sur dix, soit le deuxième poids régional après la zone de Belfort-Montbéliard-­Héricourt et un quart de l’emploi salarié industriel. La zone d’emploi bénéficie de la proximité de la « Plastics Vallée » qui s’étend autour d’Oyonnax dans l’Ain. Cette dernière regroupe près de 600 entreprises de la plasturgie. La filière automobile est devenue l’un des principaux débouchés pour ces entreprises.

Au sud-ouest de la région, à Bourbon-Lancy, FPT produit des moteurs de camion. C’est un acteur industriel majeur de Saône-et-Loire. Là aussi, l’entreprise a un fort ancrage historique puisque cette activité a débuté à la fin du XIX^e siècle avec la fabrication de matériel agricole, puis s’est orientée vers la production de moteurs.

Dans la Nièvre, le circuit automobile de Magny-Cours créé en 1960 a favorisé l’implantation d’entreprises liées à l’automobile de course.

Dans l’Yonne, nombre d’équipementiers se sont installés le long de l’autoroute A6 menant à la région parisienne qui compte elle-même un grand nombre d’usines de construction automobile. Parmi les implantations historiques de l’Yonne, PneuLaurent (récemment renommé LaurentRetread), fondée en 1946 à Avallon, est spécialisée dans le rechapage de pneus. Dans cette zone d’emploi, la filière automobile représente environ 8 % de l’emploi salarié, soit la moitié des emplois industriels de cette zone, par ailleurs peu industrielle et plutôt agricole.

La construction automobile ne compte que 15 établissements. Elle regroupe des entreprises comme celles relevant de PSA qui assemblent des véhicules mais aussi des fabricants de moteurs pour camions comme FPT ou des acteurs du circuit de Magny-Cours.

Les 115 équipementiers produisent les nombreux éléments des véhicules comme le pare-brise, l’éclairage, les filtres ou les joints. Dans ce segment, on trouve des entreprises telles que Fruehauf à Auxerre qui construit des remorques de poids-lourds, Michelin près de Montceau-les-Mines, mais aussi U-Shin à Nevers qui fabrique des Neymans.

Les 149 fabricants de biens intermédiaires produisent à destination des équipementiers. À Saint-Claude, MBF Aluminium coule du métal pour former des pièces qui composeront des boîtes de vitesses ou des moteurs. À Montbard, Vallourec Bearing Tubes fabrique des tubes sans soudure destinés à la fabrication de roulements. Lisi automotive conçoit des pièces de fixation prévues pour les sièges et des composants mécaniques de sécurité, pour les systèmes de sécurité ou de freinage.

Quatre autres activités gravitent autour de ces trois segments principaux : le commerce intra-filière, essentiellement représenté dans la région par Berner près de Sens, des cabinets d’études dont les trois plus importants sont Assystem, Altran et Segula, tous situés autour de Sochaux, et des entreprises de transport et de logistique, domaine où Gefco est un acteur important du fait de son lien avec le groupe PSA.

Enfin, les fabricants de biens d’équipements fournissent des machines-outils ou outils nécessaires à la fabrication d’un véhicule ou des éléments le composant. Ainsi, deux établissements du groupe Black et Decker produisent par exemple des tournevis spécialement conçus pour l’industrie automobile.

En dehors de la zone de Belfort-Montbéliard-Héricourt où l’ensemble des segments de la filière sont bien représentés, chaque zone est davantage positionnée sur un segment en particulier. Dans celles d’Avallon, Sens et Cosne-Clamecy, les équipementiers représentent plus de 90 % de l’emploi hors intérim de la filière. Dans le Charolais et la zone de Vesoul, la construction automobile prédomine. En revanche, la fabrication de biens intermédiaires est bien implantée dans les zones de Montbard, Mâcon et Besançon avec plus des deux tiers des emplois.

L’emploi dans la filière est, contrairement au reste de l’industrie, très concentré sur de gros établissements. Les unités de 500 salariés ou plus représentent 40 % de l’emploi hors intérim de la filière, c’est deux fois plus que dans l’industrie régionale et quatre fois plus que dans l’emploi total régional (figure 3). La concentration est particulièrement forte dans le segment de la construction automobile, qui représente moins de 5 % des établissements mais un tiers de l’emploi hors intérim de la filière. Dans ce segment, 9 salariés sur 10 hors intérim travaillent dans un établissement d’au moins 500 salariés.

L’emploi est bien plus dispersé dans les autres segments. Ainsi, dans la fabrication de biens d’équipement, un tiers des salariés exercent dans des établissements de 10 à 49 salariés.

Hors intérim, 94 % des salariés de la filière sont en CDI contre 81 % en moyenne dans la région, hors fonction publique. En parallèle, la filière recourt massivement à l’emploi intérimaire dont la réactivité est appréciée dans un contexte de forte concurrence internationale. Ainsi, fin 2017, les trois quarts des établissements de la filière font appel à l’intérim ; ils emploient près de 9 300 intérimaires, soit 20 % d’emplois supplémentaires. Plus de la moitié travaillent dans la fabrication d’équipements automobiles et près du quart dans la construction automobile.

Les ouvriers représentent 60 % des effectifs hors intérim, un niveau comparable à celui de l’industrie dans la région. En revanche, ils ont un niveau de qualification plus élevé que l’ensemble des ouvriers (figure 4). Dans le segment de la construction automobile, les ouvriers qualifiés sont cependant moins nombreux en proportion (45 %). En effet, une transformation du processus de production s’est opérée ces dernières années : de plus en plus de pièces techniques, autrefois fabriquées directement par les constructeurs automobiles, sont désormais produites par les équipementiers. Chez ces derniers, les trois quarts des ouvriers sont qualifiés. L’activité des constructeurs se concentre dorénavant sur l’assemblage qui lui, repose sur une main-d’œuvre moins qualifiée.

La prédominance des ingénieurs au sein des cadres est très marquée dans la filière. Ces cadres techniques représentent ainsi plus de 83 % des cadres, contre 74 % dans l’industrie et 19 % de l’emploi salarié total. C’est surtout vrai dans la construction automobile où les cadres sont presque tous ingénieurs et dans une moindre mesure chez les équipementiers et dans la fabrication de biens d’équipements.

Les salariés hors intérim de la filière automobile ont un niveau de rémunération supérieur à ceux de l’industrie et de l’ensemble des salariés. Le salaire net moyen dans la filière s’établit en 2015 à 14,40 € l’heure contre 14,10 € dans l’industrie et 12,6 € pour l’ensemble des salariés. Plusieurs raisons à cela : ils sont plus qualifiés mais également un peu plus âgés et ont donc plus d’ancienneté.

Les salaires les plus élevés sont offerts dans la construction automobile avec plus de 15 € net l’heure en moyenne. C’est également le segment le plus âgé. À l’opposé, bien que comptant deux tiers de cadres et de professions intermédiaires, le segment des études, conception et analyse est loin d’offrir les niveaux de rémunération les plus forts. Si le niveau de qualification moyen y est élevé, c’est aussi le segment le plus jeune de la filière. Les professions intermédiaires et les cadres sont moins bien rémunérés dans la filière automobile que dans le reste de l’industrie. Ils bénéficient toutefois de salaires supérieurs à l’ensemble des salariés de ce niveau de qualification.

Les salariés de la filière sont plus âgés de deux ans que la moyenne des salariés. Seulement 23 % ont moins de 35 ans contre 30 % dans l’industrie et un tiers dans l’emploi total. Malgré tout, la part des seniors reste faible, comme ailleurs dans l’industrie, en raison de la pénibilité du travail. Les jeunes, peu nombreux dans l’emploi permanent, sont de plus en plus recrutés en intérim, donc peu liés à l’entreprise qui les emploie. D’ici 2030, plus d’un tiers des salariés de la filière pourraient être partis en retraite, c’est particulièrement vrai pour le segment de la construction automobile.