Partager équitablement les trajets domicile-travail avec son conjoint : plutôt une affaire de jeunes

La réduction des déplacements domicile-travail est un enjeu de développement durable, tant au plan de l'amélioration de la qualité de l'air que du bien-être des personnes. Pourtant les distances parcourues pour se rendre sur son lieu de travail s'allongent et le nombre de couples dont les deux conjoints travaillent augmente.

En 2013, sur un total de 1 349 400 couples¹, l'Occitanie compte 563 200 couples dont les deux membres ont un emploi. Parmi eux, cinq sur six occupent des emplois distants l'un de l'autre de moins de 30 kilomètres. Le choix du lieu de résidence tient alors davantage compte du cadre de vie et de la distance globale aux emplois.

En revanche, pour un couple sur six, la distance entre les deux lieux de travail excède 30 kilomètres. Les deux conjoints ne travaillent alors généralement pas dans le même pôle d'emploi, ce qui les amène à déterminer leur lieu de résidence non plus en fonction d'une distance globale aux emplois mais de deux lieux de travail bien distincts. Il s'agit alors de jongler entre le choix du lieu de vie, le budget et le temps consacrés aux déplacements en fonction des moyens de transport disponibles et les contraintes liées aux activités personnelles et à l'organisation domestique.

¹ Les couples de même sexe sont pris en compte.

Les conjoints ayant des emplois éloignés l'un de l'autre de 30 kilomètres ou plus sont plus jeunes, plus diplômés et occupent des emplois davantage qualifiés que les autres membres de couples biactifs (figure 1). Ils sont ainsi 46 % à avoir moins de 40 ans (soit 7 points de plus que les autres), 54 % à exercer un emploi de cadre ou une profession intermédiaire (10 points de plus) et 49 % à détenir un diplôme d'études supérieures (8 points de plus).

Avec des emplois plus qualifiés, ils disposent d'un salaire facilitant d'autant l'accession à la propriété. Ainsi, 71 % des couples aux emplois distants sont propriétaires d'un logement individuel, c'est 4 points de plus que les autres couples biactifs.

Les 94 400 couples aux emplois distants résident majoritairement loin des grands pôles urbains de la région : seuls 30 % y vivent contre 46 % des autres couples biactifs (figure 2). Ils privilégient alors les couronnes des grands pôles et les espaces multipolarisés, intermédiaires entre deux pôles d'emploi. La distance à parcourir pour rejoindre leurs lieux de travail respectifs s'en ressent. Les membres des couples aux emplois distants ont pour moitié d'entre eux un trajet de 27 kilomètres ou plus, et même de 36 kilomètres ou plus lorsque l'un des conjoints est cadre. Lorsque les deux membres du couple ont des emplois moins éloignés, cette distance médiane n'est que de 6 kilomètres.

En grande majorité, les conjoints dont les emplois sont éloignés de 30 kilomètres ou plus ne travaillent pas dans le même pôle d'emploi. La localisation du domicile prend en compte le lieu de travail de chacun des conjoints et deux schémas coexistent : les deux actifs du couple se répartissent de manière plus ou moins équivalente les trajets ou l'un des deux habite à proximité de son lieu de travail. Cette dernière option astreint l'autre membre du couple à un trajet important pour se rendre à son travail.

Cette alternative dépend du profil des conjoints et de l'organisation du territoire. Par ailleurs, le couple a pu choisir son lieu de résidence en fonction du travail de l'un, de l'autre ou des deux conjoints mais le travail de chacun a aussi pu se décider après l'installation dans le logement. Les évènements de la vie peuvent aussi modifier les choix initiaux. En l'absence de données, l'analyse de la stratégie des couples en matière de partage ou de non-partage des trajets est faite sans tenir compte des chronologies d'arrivée dans le lieu de domicile et les deux lieux de travail.

En moyenne en Occitanie, seuls 36 % des couples biactifs aux emplois distants se partagent équitablement les trajets en 2013 (méthodologie). C'est 4 points de moins que dans l'ensemble de la province. Chez les moins de 30 ans, cette part atteint 42 %. À caractéristiques équivalentes (localisations du logement et du travail, âge, sexe, catégorie socioprofessionnelle...) (méthodologie), lorsque la personne de référence a moins de 30 ans, le couple a 1,8 fois plus de chances de se partager les trajets que lorsque la personne de référence a 45 ans ou plus. Hormis la localisation (voir infra), l'âge est le critère le plus discriminant au regard du partage ou non des trajets. Ce comportement peut traduire un partage des tâches plus équilibré au sein des nouvelles générations.

De manière assez similaire, les couples qui se répartissent équitablement les trajets sont ceux s'étant installés récemment. En effet, 45 % d'entre eux ont emménagé dans leur domicile depuis moins de quatre ans, soit 7 points de plus que les autres.

La part des personnes réalisant un trajet équivalent à celui de leur conjoint est également plus prononcée pour les professions intermédiaires et les ouvriers quelle que soit la qualification de leur conjoint (respectivement 40 % et 39 %). Au sein des couples, ce sont plutôt les différences de qualifications entre les conjoints qui influent sur le partage du trajet entre le lieu de domicile et le lieu de travail. Ainsi, à caractéristiques équivalentes, les personnes occupant un emploi plus qualifié que leur conjoint ont 1,3 fois plus de chances de réaliser le trajet le plus long que celles ayant un emploi de même qualification.

Dans le cas des couples hétérosexuels, lorsque l'homme occupe un emploi plus qualifié, le domicile est plus souvent proche du travail de la femme (dans 50 % des cas, contre 36 % à mi-chemin et 14 % proche du travail de l'homme). Lorsqu'à l'inverse la femme occupe un poste plus qualifié que son conjoint, le domicile est proche du lieu de travail de l'homme dans seulement 21 % des cas (40 % à mi-chemin et 39 % proche du travail de la femme). Globalement, à caractéristiques équivalentes, l'homme a 2,9 fois plus de chances que la femme de réaliser le trajet le plus long.

Le nombre d'enfants joue de manière moins nette sur la propension du couple à se partager les trajets, comparé à l'âge ou aux qualifications relatives au sein du couple. À caractéristiques équivalentes, une légère tendance se dégage cependant : plus le nombre d'enfants augmente, moins les trajets sont partagés. Ainsi, les couples ayant entre 1 et 3 enfants et ceux ayant 4 enfants ou plus ont respectivement 1,1 et 1,3 fois plus de chances de résider proche du travail d'un des conjoints, par rapport aux couples sans enfant.

L'éloignement des grands pôles urbains s'accentue chez les couples aux emplois distants qui se répartissent équitablement les navettes quotidiennes (figure 3).

Lorsque, dans un couple, aucun des conjoints n'exerce son emploi à proximité de son lieu de résidence, la localisation du domicile reflète la nécessité pour chacun de rejoindre le plus aisément possible son lieu de travail : sont ainsi privilégiés les couronnes des villes (38 % des couples aux emplois distants se partageant les trajets) et les espaces multipolarisés à la jonction de plusieurs pôles d'emploi (24 %), où les axes de communication facilitent les déplacements (figure 2). À l'opposé, ils ne sont que 20 % à vivre dans un grand pôle, contre 35 % des couples ne se partageant pas les trajets. À caractéristiques équivalentes, ces couples vivant dans un grand pôle ont 3,1 fois plus de chances de résider près du travail d'un des deux conjoints. La localisation par type d'espaces du logement est ainsi pour le couple le critère le plus déterminant sur le partage ou non des trajets, davantage que l'âge, l'année d'emménagement, la qualification relative ou le nombre d'enfants.

Lorsque la commune de résidence est desservie par le train, les couples sont seulement 14 % à se partager les trajets contre 35 % pour les couples vivant dans une commune sans gare. Ceci est en partie dû au fait que les transports ferroviaires s'utilisent davantage sur de longues distances. Souvent effectués par un seul membre du couple, les trajets en train peuvent représenter un gain de temps important au regard de la voiture pour rejoindre un emploi très éloigné. De manière générale, lorsqu'ils utilisent les transports en commun, la moitié des conjoints aux emplois distants font un trajet de 47 kilomètres ou plus, contre 29 kilomètres pour ceux utilisant la voiture. À caractéristiques équivalentes, les utilisateurs des transports en commun ont 2,2 fois plus de chances de réaliser le trajet le plus long que ceux recourant à la voiture.

Parmi les couples dont les conjoints ont des lieux de travail éloignés, les localisations du domicile sont différentes autour de Toulouse ou de Montpellier. Les couples aux emplois distants dont au moins un membre travaille dans l'aire urbaine de Toulouse (dits « couples distants toulousains ») sont établis dans le pôle d'emploi et autour de celui-ci selon des cercles concentriques, couvrant progressivement l'importante superficie de l'aire urbaine (figure 4).

Leurs homologues montpelliérains (dits « couples distants montpelliérains ») privilégient une installation le long du littoral compte tenu de la géographie de l'aire urbaine contrainte par la mer Méditerranée (figure 5).

En moyenne, les couples distants toulousains et montpelliérains se répartissent équitablement les trajets à hauteur de 35 %, soit une part comparable à la moyenne régionale. Néanmoins, compte tenu des contraintes géographiques respectives des deux aires urbaines, leurs lieux de vie ne se situent pas dans les mêmes types d'espaces. Ainsi, 35 % des couples distants montpelliérains partageant les trajets résident dans un grand pôle d'emploi urbain, que ce soit celui de Montpellier ou ceux proches alentour, comme Sète, Lunel ou Nîmes : c'est 11 points de plus que les couples distants toulousains. La proximité de ces grands pôles urbains, distants d'environ 30 kilomètres les uns des autres, et eux-aussi contraints géographiquement par le littoral, explique en partie cette plus forte proportion. Les espaces multipolarisés sont pour les mêmes raisons davantage privilégiés par les couples distants montpelliérains : 20 % d'entre eux y résident contre 12 % des couples distants toulousains.

Parmi les couples distants toulousains, plus de la moitié de ceux partageant les trajets résident dans la couronne d'un grand pôle d'emploi contre seulement 35 % des couples distants montpelliérains. Cela concerne pour l'essentiel la couronne urbaine de Toulouse, compte tenu de l'importance de sa superficie, mais aussi les multiples couronnes alentour comme celle de Montauban, connexe à celle de Toulouse. Ainsi, les deux armatures urbaines différenciées autour de Toulouse (un réseau étoilé d'aires urbaines, monocentré autour de Toulouse) et de Montpellier (un chapelet d'aires urbaines, polycentré le long du littoral) contraignent les arbitrages de localisation.

Les profils des couples distants toulousains et montpelliérains partageant les trajets sont similaires à ceux observés pour les couples distants sur l'ensemble de l'Occitanie, à l'exception de l'âge qui dicte des comportements distincts. En effet, parmi les couples distants montpelliérains, les personnes de moins de 30 ans ne sont que 34 % à partager les trajets avec leur conjoint contre 42 % à Toulouse et dans l'ensemble de la région.