15 600 emplois dans les principaux ports d’Île-de-France

En Île-de-France, les ports publics implantés le long de la Seine et des rivières font partie de l’alliance HAROPA / Ports de Paris Seine Normandie. Ce groupement d’intérêt économique des ports de l’axe Seine (Le Havre, Rouen et Paris) a pour objectif de développer un système portuaire de niveau européen, compétitif et innovant dans la vallée de la Seine. HAROPA / Ports de Paris Seine Normandie constitue le premier port intérieur de France et le deuxième d’Europe après celui de Duisbourg en Allemagne en matière de trafic de marchandises.

Cette étude porte sur l’emploi et la richesse dégagée des dix principaux ports franciliens : ceux-ci représentent la moitié du trafic fluvial d’Île-de-France, mais l'essentiel de l’emploi. Six d’entre eux sont des plateformes multimodales d’une superficie d’au moins cinq hectares et donnant accès à différents types de transports : ferré, routier, fluvial, fluvio-maritime ou par oléoduc. Il s’agit de Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne, Limay-Porcheville, Évry, Montereau-Fault-Yonne et Bruyères-sur-Oise (figure 1). Les autres ports étudiés sont situés à Nanterre, Saint-Ouen-l’Aumône, Lagny-sur-Marne et dans le bief parisien (y compris Issy-les-Moulineaux, Ivry-sur-Seine et Charenton).

Le volume de l’emploi mesuré varie selon le périmètre retenu pour définir la zone portuaire (Pour comprendre). Le périmètre administratif des ports, souvent restreint, a laissé place pour cette étude à un périmètre opérationnel plus large, pour mieux prendre en compte la réalité de l’activité portuaire. Ainsi, fin 2014, 15 600 personnes sont employées dans les zones portuaires d’Île-de-France étudiées, dont 9 000 dans l’enceinte administrative des ports. Ce volume d’emplois est assez proche de celui de Rouen (17 800), mais presque deux fois moindre qu’au Havre (30 800 salariés).

Les établissements portuaires franciliens sont regroupés en deux blocs ou clusters. Ils relèvent du cluster « fluvial et portuaire » si leur activité est directement liée à l’activité portuaire (services aux bateaux, services à la marchandise...). Ces établissements emploient près de 3 200 salariés, soit un cinquième de l’emploi portuaire francilien. À ceux-ci s’ajoutent les établissements du cluster « industries et services ». Ils exercent une activité sans lien direct avec celles du port, mais utilisent les installations portuaires pour les nombreux avantages qu’elles offrent dans le transport des marchandises : sécurité, régularité, facilités administratives et douanières, facilités de stockage, réseau multimodal de transport. Ce cluster « industries et services » emploie près de 12 400 salariés (figure 2).

Les emplois du cluster « fluvial et portuaire » sont majoritairement des emplois de services. Un peu plus de la moitié d’entre eux sont en lien avec le trafic de marchandises, en particulier le fret, le négoce, l’entreposage ou la manutention (1 400 salariés). Ce cluster comprend également des activités touristiques, essentiellement basées à Paris. Accueillant près de quinze millions de touristes chaque année, Paris fait partie des villes les plus visitées au monde. Le tourisme fluvial y est très présent : plus de huit millions de passagers ont effectué en 2014 une croisière sur la Seine (simple promenade avec possibilité de restauration, croisière avec nuit à bord ou encore privatisation évènementielle). Les activités touristiques occupent 900 salariés, dont 600 dans le transport fluvial de passagers. Ce cluster comprend également des administrations dédiées aux activités fluviales et portuaires. Ces services publics emploient 360 personnes dans des établissements comme ceux des Douanes ou des Voies navigables de France. Pour assurer son fonctionnement, le transport fluvial nécessite la présence de services spécifiques tels que l’exploitation des ports fluviaux, des voies fluviales et des écluses, ainsi que les activités liées à la navigation, au pilotage et au mouillage. Ces services emploient 200 salariés. Enfin, la réparation et la maintenance navale totalisent le même volume d’emploi salarié.

La présence d’installations portuaires favorise l’implantation à proximité d’établissements dont l’activité n’est ni fluviale, ni portuaire. Se trouvant dans le périmètre administratif ou opérationnel des ports, ces établissements profitent des voies navigables pour le transport de leurs marchandises reçues ou livrées. Dans le cluster « industries et services », les services aux industries constituent le plus important pourvoyeur d’emplois avec 8 400 salariés. Le commerce de gros est notamment très présent dans les complexes portuaires franciliens (3 500 postes), la région constituant une importante zone de consommation.

La proximité d’une zone portuaire favorise également l’implantation de certains établissements industriels qui utilisent par exemple la voie fluviale pour recycler des chutes industrielles ou transporter leurs matières premières. Leurs effectifs salariés s’élèvent à 2 400, soit 20 % des emplois de ce cluster. Cette part est de 56 % au Havre et de 61 % à Rouen, qui ont notamment tous deux des activités importantes dans la chimie et le raffinage.

Les infrastructures portuaires attirent également les industriels de la construction (1 800 salariés), qui privilégient depuis longtemps le transport fluvial pour leurs matériaux. En 2014, les matériaux de construction représentent 70 % des tonnages manutentionnés dans les ports franciliens.

Le cluster « industries et services » comprend aussi des activités liées à la filière environnement. Le transport fluvial est parfaitement adapté aux produits valorisables. Il permet de transporter d’importants volumes et est quatre fois moins polluant que le transport routier. Ainsi, le secteur du traitement des déchets et de l’assainissement en tire parti en occupant 1 800 salariés. Le transport routier est également représenté au sein de ce cluster (1 600 salariés) et, dans une moindre mesure, les autres services incluant l’ingénierie et les études techniques (800 salariés).

Le nombre d’emplois dans les zones portuaires varie selon la superficie et le contexte géographique et historique des ports. Mais, quelle qu’en soit l’ampleur, les activités portuaires stimulent l’économie locale. La plupart des ports sont surtout tournés vers le commerce, mais certains se démarquent par des activités industrielles ou touristiques plus présentes. 

Avec 5 300 emplois, Gennevilliers concentre le tiers des emplois portuaires franciliens, essentiellement dans le commerce de gros interentreprises, les services à la marchandise, la construction et la gestion des déchets. Nanterre et Bonneuil-sur-Marne, qui emploient à eux deux de manière presque équitable 4 500 salariés portuaires, sont principalement tournés vers l’industrie, le commerce et la construction. Lagny-sur-Marne, de taille plus modeste (500 salariés), présente le même profil économique. Les activités exercées dans le bief parisien regroupent 1 700 salariés portuaires, dont plus de la moitié dans le secteur du tourisme. À Bruyère-sur-Oise, les emplois portuaires, de l’ordre de 900, sont davantage spécialisés dans le commerce, les transports routiers et la gestion des déchets. Les activités de la zone portuaire de Limay-Porcheville, de même taille, sont surtout orientées vers la gestion des déchets, le commerce ou encore les études techniques. Les établissements des zones portuaires de Montereau-Fault-Yonne et d’Évry exercent surtout des activités industrielles (agroalimentaire, métallurgie, fabrication de béton). Ils rassemblent respectivement 900 et 700 emplois salariés. Enfin, à Saint-Ouen-l’Aumône, la zone portuaire compte 200 salariés, essentiellement dans le transport, la construction et le commerce.

Le tissu productif des zones portuaires est composé d’une majorité de petits établissements, mais les emplois y sont concentrés dans les plus grandes unités : 9 % des établissements emploient la moitié des salariés. C’est dans l’agroalimentaire et le raffinage que la taille des établissements est la plus grande (plus de 80 salariés en moyenne). En 2014, les établissements portuaires comptent en moyenne 12 salariés. C’est trois fois plus que la taille moyenne des établissements d’Île-de-France.

Si les infrastructures portuaires franciliennes sont dispersées sur des centaines de kilomètres de voies navigables, l’emploi est concentré dans trois ports : six emplois sur dix sont localisés à Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne et Nanterre. Dans certaines communes franciliennes, le poids de l’économie portuaire dans l’emploi local peut ainsi s’avérer important : il atteint 12 % à Gennevilliers, 16 % à Limay et 30 % à Bonneuil-sur-Marne.

Les emplois portuaires se caractérisent par une forte proportion d’ouvriers : 47 % contre 18 % dans l’ensemble des emplois de la région. Parmi les ouvriers, huit sur dix sont des ouvriers qualifiés (figure 3). En effet, les activités portuaires sont surtout tournées vers le commerce de gros interentreprises, l’industrie et le transport, qui emploient particulièrement ce type de main-d’œuvre. On trouve donc parmi ces salariés surtout des conducteurs routiers, des magasiniers qualifiés, des conducteurs de chariots élévateurs et des caristes. À l’inverse, les employés ne représentent que 19 % des salariés portuaires alors qu’ils sont 35 % parmi les salariés de la région. De même, les cadres, professions intellectuelles supérieures et chefs d’entreprise sont moins présents dans l’emploi portuaire (- 12 points par rapport à la moyenne régionale).

La part importante d’hommes (huit sur dix) parmi les salariés est en lien avec la nature très ouvrière des emplois. Les salariés portuaires sont en moyenne un peu plus âgés que dans l’ensemble de la région (40,5 ans contre 39,7 ans). L’âge moyen varie selon les activités. Il est plus élevé dans l’industrie et les transports routiers (42 ans) qui regroupent davantage de seniors. En revanche, les salariés du tourisme ont un profil différent. Ils sont en moyenne plus jeunes (36 ans), appartiennent plus souvent à la catégorie des employés (45 %) et sont un peu plus souvent des femmes (34 %).

Les emplois portuaires sont sensiblement plus rémunérateurs que ceux de l’ensemble de la région. Le salaire horaire net médian est de 12,5 euros pour les salariés portuaires alors qu’il est de 12,2 euros pour l’ensemble des salariés de la région. Les salariés portuaires sont parfois contraints par des horaires décalés, mais ils ne résident pas majoritairement à proximité de leur lieu de travail. À Limay, trois salariés portuaires sur dix résident dans la commune ou dans une commune limitrophe. C’est un peu moins souvent le cas à Gennevilliers et à Bonneuil-sur-Marne où ils sont un quart.

Dans l’économie locale, outre sa contribution en matière d’emplois, l’activité portuaire crée également de la richesse (Sources). En 2014, la richesse produite par les établissements portuaires étudiés s’élève à 1,2 milliard d’euros (figure 4). Ce montant est moins élevé que ceux comptabilisés dans les ports du Havre et de Rouen (respectivement 3,7 et 2,1 milliards d'euros) car l’industrie, secteur à forte valeur ajoutée, y est moins présente. La plus grande partie de la richesse provient des activités non fluviales, notamment le commerce et l’industrie (respectivement 25 % et 18 % de la richesse totale des ports franciliens). En Île-de-France, la construction et la gestion des déchets produisent chacune près de 10 % de la richesse. Le cluster « fluvial et portuaire » contribue à la création d’un cinquième de cette richesse. Les activités touristiques des ports de la capitale en représentent en particulier 7 %.

Les territoires portuaires qui emploient le plus de salariés sont les plus créateurs de richesse. L’activité du port de Gennevilliers crée 30 % de la richesse totale des ports étudiés, celle de Nanterre 23 % et celle de Bonneuil-sur-Marne 12 %. La richesse produite par les activités portuaires est importante dans certaines villes. Ainsi, en 2014, à Gennevilliers elle représente 12 % de la richesse dégagée par l’ensemble des établissements de la commune et atteint même le tiers à Bonneuil-sur-Marne.