Le nombre de passagers des aéroports aquitains s’élève en 2014 à 6,96 millions, soit une augmentation de 4,0 % par rapport à 2013 (figure 1). Hors passagers en transit, ce trafic est en hausse de 4,2 %.

L’aéroport de Bordeaux-Mérignac, dopé par le trafic international et le trafic à bas coût, termine l’année avec près de 5 millions de passagers locaux (figure 2). Avec ces bons résultats de trafic et l’ouverture de nouvelles lignes, il affiche une progression de 7,4 %. Son trafic international augmente de 21 % et représente 45 % du trafic global. Par ailleurs, son trafic low cost s’accroît de 25 %. En 2014, quatre passagers sur dix prennent ces vols à bas coût, ils n’étaient que trois sur dix deux ans auparavant.

Dans trois aéroports aquitains le trafic est en baisse : Biarritz-Anglet-Bayonne, 1,06 million de passagers locaux (– 3 %) ; Pau-Pyrénées, 620 000 passagers (– 3,8 %), et Bergerac-Dordogne-Périgord, 277 000 passagers (– 3,1 %).

Pour l'aéroport d'Agen-La-Garenne, le nombre de passagers locaux augmente de 10,5 % (40 000). Le trafic de celui de Périgueux-Bassillac reste stable pour 2014 avec 5 700 passagers.

Comme pour l’année 2013 (figure 3), la fréquentation des TER (trains express régionaux) est en légère diminution en 2014, de 1,5 %. Les plus fortes baisses constatées concernent les lignes Bordeaux-Dax-Pau (– 33 %) Bayonne-St-Jean-Pied-de-Port (– 27 %) et Hendaye-Pau-Tarbes (– 20 %). En revanche, le trafic des lignes les plus fréquentées (plus de 100 millions de voyageurs-kilomètres) est en hausse, notamment celui de la ligne Bordeaux-Dax-Hendaye (+ 11,5 %).

Le trafic de poids lourds, en nombre de véhicules, est stable en 2014, sur l’axe nord/sud. Toutefois, il diminue sur la RN10 (– 4,7 %) et augmente sur l’A10 (+ 3,1 %) et à Biriatou (+ 4 %). Mais, après un recul de 15 % en 2013, le transport routier de marchandises en Aquitaine, mesuré en tonnes-km transportées, repart à la hausse : + 6,5 % en 2014 (figure 4).

Le trafic global 2014 des véhicules légers sur l’axe nord-sud augmente par rapport à 2013 (+ 2,8 %).

Les immatriculations de véhicules neufs en Aquitaine (figure 5) se situent en léger repli en 2014 (– 0,7 %), celui-ci est moins prononcé qu’en 2013 (– 2,1 %). Les immatriculations de véhicules industriels à moteur diminuent fortement, de 14 %, tandis que celles des véhicules utilitaires légers progressent de 2 %.

Le trafic maritime de l’Aquitaine en 2014 est en diminution de 5 % par rapport à l’année précédente. Ce repli est dû à la baisse de l’activité des deux ports aquitains.

Avec un trafic global de 8,52 Mt en 2014 contre 9,05 Mt en 2013, Bordeaux Port Atlantique termine l’année sur une baisse de 5,9 %, soit environ 500 000 tonnes de marchandises. Première filière, les hydrocarbures affichent une progression de 1,6 %, avec près de 4 Mt. La deuxième filière, les céréales, accuse une baisse de plus de 200 000 tonnes. Ce recul s’explique par le bilan décevant de la campagne 2013-2014. La filière granulats, troisième filière, avec près de 700 000 tonnes de matériaux importés, et pour une plus faible part exportés, enregistre un recul des imports de 13 % en lien avec la fin du chantier du Nouveau Stade de Bordeaux.

Le trafic du port de Bayonne diminue légèrement en 2014 (– 0,7 %) par rapport à 2013. Les exportations de maïs sont en forte progression (+ 28,3 %, 413 300 t). L’activité cumulée ferrailles et billettes, représentant un volume de 972 700 t, se replie de 2,8 %. L’ensemble du trafic de produits chimiques augmente de 12,3 %. Légère régression de 1,6 % pour les engrais (– 8 000 t) et le cumul de l’ensemble des produits bois chute de 25 % (100 300 t).

Les effets de la crise impactent l’activité des principaux secteurs de marché générateurs de transports ferroviaires, nécessitant une mobilisation forte de la branche pour développer des services innovants. Les marchés de la sidérurgie, des produits de grande consommation et à moindre importance du BTP restent cependant durement touchés. La concurrence intramodale continue à se développer et reste assez présente sur le territoire aquitain, notamment dans les Pyrénées-Atlantiques et en Dordogne. Les travaux de modernisation du réseau impactent fortement les trafics ferroviaires de marchandises (Source SNCF Logistics).